车架铝合金用量影响整车刚性吗？新揽胜铝用量达80%，刚性却提升

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近期，路虎发布了全新一代揽胜SUV，作为高端SUV中的奔驰S级，揽胜每一次的更新换代也意味着大量新技术的运用，其新平台整车铝合金用量达到80%，刚性提升50%，达到了劳斯莱斯库里南的数据水平，舒适度和噪音控制改善，那么铝合金用量到底对车架刚性有何影响，揽胜如何增加刚性，对舒适性的影响大吗？下面我们就来详细分析。
铝合金车架底盘的优缺点
路虎捷豹集团是最早在车架中大量使用铝合金材料的车企，从代号为L405的上一代揽胜发布之初（2012年），路虎就采用了全铝框架，大家都知道，传统汽车是由钢材制成，铝的用量极少。从材料的物理特性来看，钢的密度是7.8，而铝的密度只有2.7，一台车重量的30-40%由钢材组成，因此想要减重就需要从材料下手，如果用铝合金材料替换钢材，就可以减重40% 。
与低碳钢相比，铝制车身框架可以吸收更高能量的碰撞冲击，韧性好，由于重量更轻，可以在不增加车辆额外重量的情况下增加车身面板的厚度，如果用在悬挂和底盘下部，可以降低车身的重心，提升操控感受和舒适感。
但铝合金的缺点也非常明显，第一就是成本控制，铝比钢贵两到三倍，对于揽胜这个级别的豪华车来说成本控制不是第一要素，但对于普通家用车来说，白车身的价格如果贵2-3倍，一台原本10万的A级车可能就要卖17万，没有竞争力，因此即使是悬挂控制臂上，铝合金的车辆也比较少见。
第二个缺点是铝不能轻松焊接和弯曲。如果钢制门板或框架出现裂缝，通常可以轻松地将其焊接在一起、涂底漆、重新粉刷，很难判断是否进行了翻新，钢制车发生碰撞后，在普通的维修店，精通焊接和钢铁技术的人员可以快速修理，但铝合金没有办法处理，碰撞之后报废的几率更大，因此只适用于豪华品牌。
第三个缺点就是抗扭强度，这个数据代表着受力情况下材料发生形变的难易程度，比如橡皮筋和金刚石，就是抗扭强度的两个极端。一般来说，同样厚度的钢材抗扭强度是铝材的3倍，虽然铝合金会通过加入镁硅或锌镁来提升强度，但与热成型钢相比，强度依旧偏低。
路虎如何保证80%铝合金的车架刚度
对于SUV或者越野车来说，车架的抗扭刚度是非常重要的数据，非承载式车身的SUV可以通过大梁来吸收崎岖路面带来的扭转，但如今承载式车身的SUV就要靠整个车架去吸收，因此抗扭强度对于路虎来说，就像性能车的加速数据。
新一代揽胜的MLA Flex平台使用了80%的铝合金，其中大部分是铝镁合金，可以通过加厚44%的方式来提升到与高强钢相同的抗扭刚度，由于密度小，重量依旧比钢材轻，因此可以使用更多的结构加强件。巧妙的是，路虎移植了从赛车防滚架发展而来的技术，这在普通量产车上是首次使用，那就是将热成型钢制作成钢环，内埋于A柱（防火墙）、C柱和D柱（尾门）的位置，在不影响车内空间的前提下，提升整个车架的抗扭强度和翻滚保护能力，加上车架其他位置的加强，总共有20%的热成型超高强度钢。
新的钢铝混合结构比上一代直接提升了50%的抗扭刚度，达到39450Nm/度，作为对比，宝马X5 F15的数据为29400Nm/度，劳斯莱斯库里南为40000Nm/度，刚度提升意味着车辆的扭转更少，新揽胜减少了24%的结构噪音，车内行驶时更静谧，舒适度提升。

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