新加坡航空巨亏200多亿新加坡航空空难( 二 )

客运量只有上一年度的1.7%，这个数字是多么的可怕。
新航的客座率更是从82.4%降至13.3% 。
13.3%，意味着8个座位才坐一个人。
幸亏新航还有7架货机，货机的火爆从一定程度上缓解了新航的困难。
新航虽然也裁减了一些员工，但削减规模并不大。
2020-2021年度，新航集团员工25547人，比上一年度减少了7.5% 。
但是新航的员工薪酬在大幅下降，较上一年度大幅下降了55% 。
2020-2021财年，新航营业收入38.16亿新元，同比大幅下降了76.1% 。
当年亏损42.83亿新元，折合人民币206亿元。
一年巨亏206亿元，新航的亏损金额在全球航空公司中也算是多的。
2021年二季度，新航的情况虽然有所好转，但比较艰难。
2021年4月-6月，新航营收12.95亿新元，同比增长52.2% 。
净亏损4.09亿新元，比上一年减亏7亿新元，亏损金额折合人民币20亿元。
二、两次折戟中国市场
新航一直明白自己的短肋所在。
崛起的中国市场对新航来说无疑是很具吸引力。
可惜的是新航试图两次进军中国市场都宣告失败，实在令人叹息。
第一次联手东航遭国航阻截。
2007年5月，东航试图引入新加坡航空以及其母公司淡马锡作为战略投资，从而实现能力与品牌的双提升，特别是双方在枢纽方面的联手合作，给国航、国泰这一对战略组合带来了较大压力。
2007年11月，国航半路杀出，提出比新航更高的价格收购东航，打造超级承运人意图凸显无疑。

其后，网络上东航贱卖国有资产声浪渐起。

2008年1月，新航入股东航方案遭股东大会否决，国航联手国泰成功阻击新加坡航空战投东航。

其后，国航再度提出要收购东航，最后虽然没有成功。
但东航与新航的合作已被国航成功阻截。
新航的首次进入中国市场的努力宣告失败。
第二次战投海航遭夭折。
2018年1月，海航控股运作重组，其中引进淡马锡作为战略投资者最为关键，引起资本市场的普遍关注。
因为淡马锡带来的不仅仅是70亿元，作为资本市场国际级的大佬，在这风雨飘摇的时代，国际资本对海航的认可至关重要。
此外淡马锡旗下还有一家世人皆知的新加坡航空公司。
淡马锡进来不仅仅是作为投资者，看中中国广大市场，并需求在航空层面的全面合作才是其真实意图。
10年一个轮回，淡马锡再次来到中国民航，这次选择的是海航。
但随着海航危机越演越烈，老道的淡马锡自然嗅出了其中的味道，最终淡马锡放弃参与海航控股的重组。
海航控股重组失败。
新航借助于母公司淡马锡再次进入中国的梦想破灭。
新航两次与国内航空公司的合作均告失败，在翼哥看来是一件比较遗憾的事。
在翼哥看来，新航属于一家非常优秀的航空公司，在全球民航业中的地位有目共睹，如果能与其合作，学习其在经营管理、服务保障、品牌塑造，尤其是航空枢纽的打造等方面的经验，对我国航空公司来说，有百利而无一害！

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