新加坡航空巨亏200多亿新加坡航空空难

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2020年，受疫情冲击，全球民航业凄风冷雨，没有哪个国家的航空公司能独善其身。
即便是几经风雨的老牌航空公司也未能抗住。
如果在全亚洲范围内评选一家最负盛誉的航空公司，我相信新加坡航空公司的得票一定名列前茅。
这是源于新航一直以来的值得称道的服务，优异的管理水平，长期的盈利，多次被评为全球最佳航空公司。
虽然如今人们都把目光放在中东土豪航空公司身上，被他们的奢华所震撼。
但过去服务最好、最奢华的头等舱一直在新加坡航空那里。
一、卓越的新加坡航空
其实我们过去一直在学习新加坡航空，而非美国航空公司，因为新加坡航空在某种程度上比美国的航空公司优秀得多。
一方面是其只是个城市国家，没有庞大的腹地市场。
另一方面本国人口有限，做航空枢纽中心面临着诸多挑战。
但新加坡航空公司依然取得了巨大的成功。
翼哥以为新加坡航空有三绝：
一绝：全新的飞机。
新航的飞机一直保持在7成新以上。
在新航见不到10年以上机龄的飞机。
新航的经营策略是这样的：
飞机购置之后几年之后就处理掉，一方面因为飞机比较新，处置价格还是比较高的，另一方面保障机队飞机都比较新，运营维护成本就比较低。
截至2021年3月底，新航拥有113架飞机，机龄仅5年1个月。
我国航空公司向来机队比较新，但仍无法与新航相比。
新航旗下的低成本航空酷航机龄也仅6年1个月。
二绝：空姐的服务。
新航的服务在行业内绝对首屈一指的。
如果你在新航当过空姐，到其他航空公司应聘一般都很顺利。
几十年以来新加坡航空一直在维护自己高端的地位，高质量的服务从来没有消失过，对空姐的客舱服务有着非常严格的规范。
前些年，许多国内民航单位都曾向新航学习过其服务理念。
三绝：机上的餐食。
国内是四川航空的餐食首屈一指。
在国际，新加坡航空的餐食赫赫有名，头等舱、商务舱的飞机餐没得说，就连经济舱都有菜单。
因为新航的服务非常好，因此新航在两舱旅客方面占据很大的市场份额。
当然，新航的经营管理水平也是全球一流的。
总之，新加坡航空在民航业就是服务的典范，业界的传奇。
在过去许多年，新加坡是亚太地区的航空枢纽中心，新航在承运了大量的中转旅客。
随着中东三大土豪航的出现，加上我国民航业的崛起，纷纷打造航空枢纽中心，新航或多或少的受到了一定的冲击。
但新航仍然保持着较好的业绩。
2017-2018财年（新航财务年度是从4月1日到下年的3月31日）营收158.06亿新元，净利润9.37亿新元。
2018-2019财年营收163.23亿新元，净利润7.22亿新元。
净利率在5%-6%之间，在全球航空枢纽竞争压力之大，在我国民航国际航线仍存在着巨大亏损的情况下，全部是国际航线的新航取得这样的成绩是非常厉害的。
二、疫情冲击下的巨亏
2020年蔓延全球的新冠疫情重创了全球民航业，其中对像香港、迪拜、新加坡这样全球性的航空枢纽打击更大。
因为他们都没有腹地市场。
我国的航空公司很快减亏了。
美国的航空公司迅速复苏了。
但国泰航空还在冰封状态，难以复苏。
与国泰航空情况差不多的新加坡航空如今的日子也非常难过。
2020-2021财年，新航旅客运输量仅59.6万人次，比上一年度的3580万人次，锐降98.3% 。

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