100年前修建京张铁路的目的是什么？还记得小时那篇课文《詹天佑》 ， 读来令人血脉贲张 ， 感叹中国有一个杰出爱国工程师 ， 用铁一样的事实 ， 证明了中国人的聪明才智 ， 长了中国人民的志气 ， 灭了帝国主义的威风 。京张铁路是詹天佑主持并胜利建成的联结北京和张家口的一条铁路 ， 是完全由中国自己筹资、勘测、设计、施工建造的铁路 ， 全长200多公里 。清朝末年 ， 当时的中国己处在内忧外患中末年,正处在半殖民半封建社会,受着帝国主义者的欺负,科学技术又很落后 。帝国主义谁拥有铁路修建权 ， 侵略触角就伸向哪里 。具重要战略地位的京张铁路（北京-张家口）建筑权刚提出修建 ， 英国和沙俄开始激烈争夺 。各自向清朝提出威胁：中国若不能用自己的钱和工程师来建筑京张铁路 ， 就必须由他们来修筑 。1905年詹天佑勇敢地承担起这项任 。他排除万难 ， 与工人并肩战斗 ， 克服难以想象的困难 ， 于1909年建成通车 。京张铁路的建成通车,其意义大大超出铁路事业本身,在扫除由于国势积弱而形成的民族自卑心理和振奋民族自尊心、提高民族自信力上,产生了不可低估的作用 。觉得写的好的 ， 点个赞 ， 大家如有问题 ， 评论区写下 ， 我一一回答 ， 关注我 ， 以后可以看到更精彩的回答 。rr感谢邀请！“100年前 ， 外国人嘲讽能修京张铁路的中国人还没出生 ， 而今天 ， 中国人已牢牢把握世界铁路修筑史上的制高点！”1905年 ， 詹天佑主持修建中国第一条铁路——京张铁路 。112年后 ， 作为2022年北京冬奥会配套交通工程 ， 京张高铁于今年3月29日正式动工 ， 截至9月14日 ， 新八达岭隧道已安全掘进至5000米 ， 并顺利穿越目前开工建设的全世界埋深最大的高铁地下车站——长城站 。几天前 ， 采访人员组织参加了一次采访活动 ， 来到施工现场 ， 拍摄大量照片 ， 带你感受中国的百年巨变 。百年前 ， 京张铁路居庸关段京张铁路八达岭隧道竣工时工程人员合影无人机航拍今天的京张高铁新八达岭隧道工程的出入口八达岭隧道施工图八达岭山脚下的青龙桥车站 ， 距北京市区约60公里 ， 是中国的“百年老站” 。1905年 ， 詹天佑主持修建京张铁路 ， 在这里做了一个漂亮的“人”字形迂回 。这条由中国人自行设计、不使用外国资金及人员修建的铁路一扫近代中国建筑工程之耻 。詹天佑如今 ， 早已是国家保护文物的青龙桥车站静静地坐落在崇山峻岭之间 ， 但从地下山体内部不时传来的若有若无的震动 ， 又预示着新的奇迹将要诞生 。没有修不成的隧道没有建不成的高铁“京张高铁有一个特殊的意义 ， 在八达岭地区 ， 我们的新京张和110年前修建的老京张有一个历史和地理的交叉 。新的八达岭隧道就是下穿老京张铁路 ， 从著名的‘人’字形铁路下面过去 。”在八达岭隧道及长城站的工程沙盘旁 ， 中铁五局总经理助理兼京张项目指挥长陈彬向在场的采访人员介绍道 。陈彬表示 ， 京张高铁承载着重要的历史及文化意义 ， 它是冬奥会交通服务重要的保障 ， 也是京津冀协同发展的经济服务线 ， 是中国高铁走出去的示范线 ， 以及中国高铁引领“一带一路”发展的一个重要窗口 。新八达岭隧道工程沙盘图据了解 ， 与目前现有的明挖以后再覆盖的所谓地下站不同 ， 长城站是完全在深埋于八达岭地下100多米的位置开挖的 。整个车站的建筑面积为3.6万平方米 ， 相当于7个足球场大小 。车站最大跨度达32.7米 ， 横断面积近500平方米 ， 最大埋深102米 ， 是目前全世界埋深最大的高铁地下车站 。在不久的将来 ， 旅客从高铁上下车后 ， 不需要任何的交通工具 ， 就可以通过扶梯上长城 。八达岭长城站沙盘图 ， 图中绿色部分为扶梯据陈彬介绍 ， 八达岭隧道长城站浓缩体现了中国隧道施工技术的领先水平 ， 无论是设备配置、施工组织 ， 还是整个开挖技术 ， 都是国内领先的 。陈彬言语中透着自豪：“这也是综合国力的体现 ， 如果没有当前的经济实力 ， 这个车站是没法修的 。