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长江航运能力与全国铁路相当 ， 武汉为长江三大港口之一 ， 次于苏州
长江的内河航运能力位居世界第一 ， 远超密西西比河 。有人说 ， 水运很慢 ， 很费时 ， 是落后的运输方式 ， 现在已经没落了 。说这种话的人 ， 一般都是内陆地区的 ， 不知道规模水运的巨大优势 。
长江的航运能力有多强呢？去年 ， 光长江干流的货物吞吐量就达到了30亿吨 ， 比2019年增长了三四亿吨 。这是什么概念呢？去年 ， 全国铁路货运量大概是三十六七亿吨的样子 ， 不到四十亿吨 ， 而长江干流的运力就已经很接近全国所有铁路的总和了 。如果再加上长江各大支流的货运量 ， 应该赶上甚至超过了全国铁路货运量 。
一条长江 ， 就可以赶上全国所有铁路的运能 ， 由此可见长江水运的能量有多恐怖 。相比之下 ， 建设和维护长江航道所需要的费用 ， 比铁路要低得多 。铁路建设成本远高于航道 ， 维护成本更高 。一条铁路需要成百上千人才能运转 ， 而同样长度的航道 ， 可能只需要几十人 ， 甚至更少 。水路运输 ， 其实就是大自然馈赠给人类的礼物 。
目前 ， 苏州港太仓港区、 南京港龙潭港区、武汉港阳逻港区这三个港口是长江上最大的集装箱港口 。去年 ， 武汉港集装箱吞吐量达到了193万标箱 ， 超越南京港成为长江第二大集装箱港口 ， 全国第三大集装箱港口 ， 排在苏州和佛山之后 。不过今年前十个月 ， 南京港又反超了武汉港 ， 重回长江第二大集装箱港口的位置 。
佛山港是珠江水系第一大港 ， 全国第二大集装箱内河港 。去年 ， 佛山港集装箱吞吐量达到了405万标箱 ， 是武汉港的两倍都不止 。珠江水系的货物吞吐量也不小 ， 超过了10亿吨 ， 超过了长江干流的三分之一 。
佛山港货物吞吐量只有9285万吨 ， 武汉港也在亿吨左右 ， 说明这两个港口的散货吞吐量不大 ， 以集装箱运输为主 。实际上 ， 全球港口排名时 ， 也是以集装箱吞吐量为首要指标的 。
有人说 ， 水运虽然便宜 ， 但不如火车快捷 ， 实际上这是一种误解 。一般情况下 ， 采用水路运输的东西 ， 都是时效性没那么强的货物 ， 但对成本的要求很高 。火车的运力虽然比汽车大得多 ， 运费也要比汽车低一些 ， 但这两方面都远不如船舶 。
一艘千吨级的船只 ， 一次可以运1000吨的散货 ， 相当于二三十节火车车厢 。如果是船队的话 ， 运载能力就更大了 。一艘千吨级的集装箱船 ， 最多可以运输96个标准集装箱 ， 相当于一列火车的运输量 。据了解 ， 一条三级航道的货运能力 ， 顶
得上一条双向的铁路 。一条一级航道的货运能力 ， 差不多可以顶得上一条重载铁路 。相比之下 ， 并非要便宜的多 。
最近油价一直往上涨 ， 导致公路运输的运费都涨了 。公路运输本身就价格很贵 ， 现在油价上涨了之后 ， 更是雪上加霜 。
我不知道铁路运输的价格涨了没有 ， 希望铁路这一块没有涨价 。不过 ， 不管是使用电能 ， 还是使用内燃机 ， 铁路这一块多多少少都会受一点影响 。

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