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一个标准的40尺集装箱 ， 从中国重庆运送到德国汉堡需要花费多少时间和财力？
目前有三个选项 ， 第一 ， 从重庆出发 ， 经上海走海运 ， 运达德国汉堡需要花费45天左右 ， 每箱运费2000美元；
第二 ， 从重庆出发 ， 用货运飞机直接拉着物资飞到德国汉堡 ， 仅需耗时两天 ， 但每箱运费大概是1.2万美元左右；
第三 ， 从重庆出发 ， 通过渝新欧班列将货物运送到德国汉堡 ， 大概需要花费15到18天左右 ， 每箱的运费大约在3000到5000美元左右 。


海运 ， 空运 ， 陆运 ， 其实各有各的长处 ， 本应该和谐发展 ， 为人类缔造大同世界！但自从二战结束之后 ， 全世界进入了海权时代 ， 美国等西方国家通过各种方式 ， 控制了包括马六甲海峡、苏伊士运河、巴拿马运河在内的咽喉要道 ， 这无疑是扼住了全球经济的命脉 。
举个例子 ， 苏伊士运河地处西奈半岛与非洲大陆的接壤处 ， 是连接欧、亚、非三大洲的地理要冲 ， 这地方要是瘫痪了 ， 全球经济每天损失93个亿（美元）不说 ， 西欧和东亚之间就会多出十个十万八千里 ， 一旦遭遇战争 ， 如果东亚急需物资 ， 某些国家趁机在苏伊士运河搞点破坏 ， 那么东亚危矣！


同理 ， 每年经过马六甲海峡的原油货运总量 ， 约占全球原油消费的15% ， 其中运送至中国大陆的原油 ， 约占马六甲海峡货运总量的一半 ， 中日韩三国的外贸商船想要去欧洲 ， 马六甲海峡是必经之路中的必经之路 ， 而它的控制权却被美国牢牢攥在手里 ， 你说我们能放心吗？
当然不放心 ， 但如果中国也去走海权路线 ， 显然为时已晚 ， 毕竟人家西方国家已经先入为主 ， 想要取而代之 ， 难度太大 ， 所以中国选择了另外一条路线 ， 叫做“一带一路” ， 也称“陆上丝绸之路” ， 中欧班列就是一带一路孵化出来的产品 ， 渝新欧班列则是中欧班列的第一趟列车 ， 它的开通时间在2011年3月 ， 我记得当时还有人说：当今世界是海运的天下 ， 中国开通中欧班列几乎形同鸡肋！不会有什么大的发展！
但不显山不显水的中欧班列 ， 在十年之中累计开行突破4万列 ， 合计运送货值超过2000亿美元 ， 并且陆续打通了73条运行线路 ， 通达欧洲22个国家的160多个城市 ， 真可谓是十年磨一剑 ， 尤其是在新冠疫情爆发之后 ， 由于海运价格暴涨 ， 全球产业链变得异常脆弱 ， 关键时刻 ， 是中欧班列拯救了亚欧大陆 ， 中欧班列在2021年上半年就累计开行7377列、发送了70.7万个标箱 ， 同比分别增长43%和52% ， 由于班列运输几乎能做到全程零接触 ， 方便又安全 ， 所以越来越多的中国企业选择通过中欧班列向国外运送货物 ， 这条路线自2020年之后运送了无数防疫物资 ， 不仅救了我们自己的外贸出口 ， 也稳定了整个欧亚大陆的经济盘 。它的含义已经不仅仅是经济纽带那么简单 ， 更是一条生命通道 。

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