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得益于来自采埃孚的8速自动变速箱 ， 所以大将军G9配备了造型小巧的电子换挡杆 ， 在换挡杆周围布置了多个驾驶功能控制按键 ， 包括电子手刹、驻车辅助、驾驶模式切换、驱动模式切换、陡坡缓降等功能 ， 能够给予用户驾驶时更多的支持 ， 更便捷的操控 。

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与内饰配色相同 ， 大将军G9的座椅也采用了蓝棕双拼色设计皮质包裹 ， 并且在椅面上还以非对称式缝线和“GENERAL”字样红色缝线点缀 ， 从视觉上营造出不错的精致感 。 内部填充物不是过于柔软 ， 而是能够给予身体一定的支持 ， 不会在长途驾驶后出现腰酸背痛的情况发生 。 此外 ， 大将军G9还全系标配了主驾座椅电动调节和前排座椅加热功能 ， 很好提升了前排乘客的乘坐舒适度 。
双百动力加博格华纳四驱 全地形体验即刻开启
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相比于之前纯粹的公路试驾 ， 这一次福田皮卡官方将试驾地点选在了冰天雪地的内蒙古喀喇沁旗美林谷 ， 作为一个滑雪胜地 ， 蜿蜒起伏的山峦 ， 以及厚实的积雪、坚硬的冰面构成了它的主要地理环境 。 虽然出于安全性考虑 ， 原厂素车的试驾车不会下道纯粹去非铺装路面越野 ， 但是仅仅是铺装路面也覆盖了大量积雪与冰块形成的冰雪混合路面 ， 再加上蜿蜒曲折的盘山路段 ， 这样的架势也并不是所有汽车都能招架的住 。

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想要征服这样寒冷光滑的冰雪混合路面 ， 首先得有一副“好身板” ， 大将军G9搭载传承百年康明斯澎湃技术基因的2.0T柴油动力 ， 能够输出最大功率120千瓦 ， 峰值扭矩390牛·米 。 同时匹配百年经典采埃孚8速自动变速箱 。

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除此之外 ， 大将军G9还配备了来自博格华纳的适时四驱系统 ， 可通过换挡区域的旋钮切换四驱模式 ， 包括自动、高速两驱、高速四驱和低速四驱 ， 其中在低速四驱模式下 ， 可放大车辆输出扭矩 ， 增强脱困能力 ， 再加上传统的非承载式车身和前双叉臂后钢板弹簧整体桥悬架结构 ， 赋予了大将军G9不俗的越野性 。 如果这样的越野性能还不能满足您的话 ， 大将军G9还支持选装伊顿后桥差速锁 ， 可进一步提升车辆复杂路面的通过性 。

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将大将军G9驶上冰雪路面后 ， 我并没有将四驱系统切换到高速四驱或低速四驱模式 ， 而是保持在自动模式 ， 在这个模式下 ， 大将军G9会非常智能的根据轮胎打滑情况随时切换驱动模式 。 虽然这次试驾的大将军G9仅配备了花纹较浅的四季胎 ， 但是凭借着柴油发动机低转速大扭矩的特性 ， 以及博格华纳四驱系统持续的输出抓地力 ， 大将军G9能够很轻松的完成冰雪路面的驾驶 ， 只要把车辆保持在合理的速度范围内 ， 并且在进入弯道前提前减低车速、避免急刹车 ， 即使是大将军G9这样身材比较大的皮卡车 ， 也不会出现额外的打滑或是抓地力不足失控的情况发生 。

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