你们吉利的车机这么惨，要不还是买了魅族吧( 二 )

截止 2022 年 1 月，吉利汽车以 132.8 万辆车的年度销量，首次超越上汽大众，强势跻身车企年度销量榜前三强。

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但是，吉利新能源和电气化车型全年累计销量才 10 万辆。而隔壁靠着各种刀片电池、DMi 混动新技术的比亚迪，卖了超过 60 万辆新能源汽车。
同是传统车企的长城，卖了 14 万辆新能源汽车，就连造车新势力小鹏都卖了 9.8 万辆。

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而吉利和沃尔沃联合打造的极星，像是个扶不起的阿斗。
品牌创立三年，微博上的广告位买个不停，但依然没逃脱旗舰车型被咸鱼倒爷骨折促销的事实。

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2021 年全年，极星在中国市场的上险数只有 1000 辆左右。被自己寄予厚望的极氪 001，还隔三差五的爆出车机系统问题。
吉利作为当初最早转型新能源造车的传统车企，在新能源领域被后生们超的连车尾灯都看不着了，这可把李书福急坏了。

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李书福自己也已经意识到这个问题，开始求变。领克的成功告诉老李，硬件、底盘这块咱没啥问题，关键还是得把自己的软件服务跟上去。
汽车软件服务的核心就是车机系统，咱得搞明白车主们到底想要啥样的软件服务。
隔壁的新势力就是最好的例子。
理想汽车的 CEO 李想，之前是搞汽车之家的，他每天看着上百万名网友在网站里讨论汽车，所以他能造出中国家庭需要的大型 SUV 理想 ONE 。

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蔚来汽车的 CEO 李斌，创立了易车，成为中国第一家海外上市的汽车互联网公司，把互联网营销、汽车电商这些玩意摸得门清，这也成就了蔚来独特的社群文化。
小鹏的 CEO 何小鹏，之前是搞 UC 浏览器，明白用户需求、技术自研的重要性，所以能造出极具科技代表性的小鹏 P7 。

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而吉利的 CEO 李书福，之前是卖冰箱配件的，搞过商业卫星，收购了沃尔沃和路特斯，而且还是戴姆勒奔驰的最大股东，把燃油车底盘调校玩的炉火纯青。
旗下的领克，还拿了 WTCR 房车锦标赛的总冠军。

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但要说玩互联网，老李还真不行。
从极氪 001 这款车身上你就能看到，刚柔结合的底盘，3.8 秒的零百加速，被一众车友称为最接近性能车操控性的纯电车。

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但车机表现还是一言难尽。
为了重拾霸主地位，李书福准备从造手机开始。毕竟手机是当下最具互联网属性的智能设备。
去年，吉利官宣搞了星纪时代科技有限公司来造手机，投资 100 亿，拉来了原中兴通讯总裁，从 OPPO、小米等手机厂商疯狂挖人，扬言向苹果公司发起挑战。

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除了开一家造手机的公司以外，李书福还瞄上了魅族。

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魅族想必大伙都熟悉，当年的珠海小厂，在当年的国内手机市场也是不能忽视的人物。

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