大众迈腾4月销量仅6644辆，时代抛弃你的时候连招呼都不会打声？

近日，乘联会公布了2022年4月的销量数据，其中一汽-大众迈腾销量为6644辆。作为最畅销的中型车之一，这样低迷的状态显然是失败的。
在很多人看来，迈腾之所以遭遇这场灾难，颗粒陷阱是应该承担责任的。不过需要注意的是，迈腾只有1.4T版本有颗粒捕集器，2.0T高功率版本和低功率版本都没有。换句话说，迈腾销量下滑的罪魁祸首其实是别人。
在我看来，迈腾不景气的状态可能与迈腾本身以及竞争对手有关。
曾几何时，迈腾长期占据中型车的细分市场。一方面得益于欧系车紧凑的底盘性能；另一方面，它来自于高标准的制造工艺，包括漆面、一体成型钢、组件装配等。尤其是迈腾与同级别日韩车型对比的时候，从开关门的声音和细节上很容易察觉到欧洲车的高级感。
你知道是填补国外的巨额罚款，还是追求更高的利润？迈腾在升级的过程中，开始在看不见的地方减少配置。前后悬挂材质降为钢，不再优于凯美瑞和雅阁。
更让人抓狂的是，迈腾1.4T车型的7速干式双离合变速箱故障频发，口碑不佳。而2.0T车型的动力总成也有风评差的地方，比如发动机变速箱异响、变速箱顿挫、抖动异常、发动机故障灯常亮等。2020款在车质网有大量投诉。
当然，除了自身的问题，还有来自竞争对手的冲击。
我们从乘联会发布的销量数据中可以看到，2022年4月，中型车细分市场为丰田凯美瑞12693辆，本田雅阁11460辆，奔驰c级10648辆，日产天籁9722辆，丰田亚洲龙9283辆，宝马3系7752辆，均高于大众迈腾。
除了奔驰c级和宝马3系这两款豪华中型车，其他车型都是大众迈腾的直接竞争对手。更可怕的是，都是日本车。
曾经被网友调侃为“皮薄馅大”的日系车为何在b级车细分市场逆袭？
根本原因是大众迈腾为首的欧系车还在原地踏步，甚至偷工减料。然而，日系车逐渐注重安全性，强化了过去的缺点。
比如基于TNGA平台打造的丰田凯美瑞，安全性明显；日产在相关碰撞测试中取得了不错的成绩。反而大众系列帕萨特和途观更是直接“原形毕露”，可见安全并不是欧系车的专属。只要偷工减料，爱车和品牌同样不安全。
另外，在动力总成方面，除了日产天籁的“激进”2.0T发动机，其他日系车的动力总成都比较保守。本田雅阁没有引进海外的2.0T发动机，而是1.5T和2.0L混动，至于丰田，是2.0L/2.5L燃油+2.5L混动。
雅阁虽然有“失速门”，亚洲龙和凯美瑞有“机油乳化”，但他们解决故障的方法更主动、更迅速，态度也很诚恳。
相比之下，迈腾对消费者的态度相对怠慢。海外1.5T EVO动力总成还没有引进。当然，有消息称一汽-大众全新B9平台迈腾测试车已经下线。新车将搭载1.5T EVO发动机，但变速箱将可能继续匹配双离合，而不是AT变速箱。至于新车能不能拉回10%，暂时不好说。
总而言之，大众迈腾销量下滑，一方面是态度不端正，总是偷工减料。另一方面，竞争对手的强势崛起，不断补强自己的短板，再加上终端市场的优待，造成了迈腾现在忽冷忽热，整体销量大不如前的尴尬局面。你觉得新迈腾有希望挽回面子吗？
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