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当然 ， 长期来看 ， 整体新能源车型补贴的滑坡 ， 那就是另一回事了 。而除了数量之外 ， 合资品牌在国内的新能源车型 ， 竞争力也确实比不上快速发展多年的自主品牌 。产品力对比 ， 自主新能源的优势一目了然评价一款燃油车 ， 我们会综合它的设计、做工、性能、配置等多方面考虑 ， 但是对于新能源车、尤其是纯电动车 ， 有一个层面 ， 就占据了非常大的比重 。它 ， 就是续航 。
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上表列举了自主、合资品牌及部分进口外国品牌的纯电动车型 ， 两个阵营的续航和售价 ， 能够看出非常明显的差别 。
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自主品牌中 ， 除了欧拉R1这样的微型车之外 ， 紧凑级以上的电动车型 ， NEDC续航里程都达到了400公里以上 ， 且绝大多数车型的高配版 ， 续航都突破了500公里、甚至600公里 ， 而它们补贴后的售价 ， 普遍都处于20万元以内 。
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反观合资品牌 ， 雷诺 e诺这样的微型车只有271公里的续航还情有可原 ， 但售价在14.77-16.88万的大众高尔夫电动版 ， 续航只有270公里；
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被视为日产Leaf国内版的轩逸·纯电 ， 补贴后16万元左右的价格 ， 续航里程也只有338公里；
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和荣威Ei5同平台的别克微蓝 ， 2019款也只有301公里续航的能力 ， 到了2020款更新 ， 才增加了401公里版本；
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奥迪Q2L e-tron刚刚上市时 ， 和燃油版几乎相同的价格吸引了不少注意 ， 但随后发现它的续航只有265公里 ， 这时再看它23万元左右的价格 ， 突然就觉得没那么香了 。
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即便是售价高达60万元以上的奔驰EQC和奥迪e-tron ， 续航里程才总算达到了400公里以上 。而自主品牌中的高端车型 ， 例如广汽LX ， NEDC续航已经503公里起步 ， 长续航版本已经达到了650公里 。而它的售价 ， 只有EQC/e-tron的一半 。在合资品牌中 ， 只有北京现代等极少数品牌 ， 推出了续航里程与自主新能源车相当的车型 。例如现代菲斯塔纯电动 ， 售价17.38-19.88万 ， 续航里程达到了490公里；昂希诺纯电动 ， 续航里程达到500公里 。
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价格比自主车型贵一些 ， 尚且情有可原 ， 毕竟品牌溢价更高 ， 但价格更高的同时 ， 续航表现却落后自主品牌一个时代 ， 也难怪大多数消费者选择自主品牌了 。动力电池 ， 中国企业逆袭欧美如果说燃油车最关键的部件是发动机 ， 那么新能源车中 ， 最关键的技术和部件 ， 就是动力电池了 。而中国的电池企业 ， 无论技术还是规模 ， 都处于世界第一梯队 。
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