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此外 ， 车辆所配备的蠕行模式（车速区间为5-12公里每小时）和坦克掉头功能 ， 不仅能够在攀爬或驶下陡坡时充分释放驾驶者的右脚 ， 使驾驶者更加专注于方向的控制 。还能够在道路狭窄的路段 ， 通过制动转弯内侧的后轮来降低转弯半径 ， 从而实现大角度转弯或者掉头 。对于像我这样的越野萌新来说 ， 蠕行功能的存在无疑大大降低了越野路况条件下驾驶操控的难度 。

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与此同时 ， 坦克300的传动系统可实现2.48倍的扭矩放大 ， 保证了低速强劲且高速平顺的动力输出特性 。尽管对于高强度的越野攀爬来说还不够充足 ， 但满足一般的越野穿越体验已经不成问题 。总结： 尽管在此次越野穿越过程中 ， 坦克300的表现相当稳健 。但截至目前 ， 我依然不能斩钉截铁地表示它的出现 ， 就能完全取代诸如普拉多、帕杰罗等等传统硬派越野产品在中国市场的地位 。要知道可靠性 ， 是日系越野车型长期以来不可替代的一个关键因素 。所以接来下 ， 坦克300所面临的就是关于可靠性的论证 。或许在之后的懂车帝专业评测 ， 或是《非常野》节目团队的实际穿越体验中 ， 我们就能得出更加客观真实的结论 。

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