自主品牌出击中高端市场跟风运动潮风险大

22钟头前在谈到自主品牌走中高端路线的话题时，许多车企的产品已开始向中高端产品成长，这次成都车展上吉利、奇瑞等自主品牌已展现出进兵中高端市场的竞争力和这类刻意，由此可见，中高端车市依然是众多车企竞争力的焦点所在。竞争激烈中级车纷出奇招抢占市场纵观全般国内车市，中级车市场向来都是各大汽车厂商必争之地。正所谓“得中级车者得天下” ，国内车企必将展开激烈争夺，纷纷布下重兵，占拥有利位置。在国内车市竞争激烈的情况下，无论是已上市的科鲁兹、悦动，照旧刚刚上市的比亚迪L3纷纷出奇招，迅速抢占市场，成为车市一大看点。科鲁兹以“大”取胜；北京现代悦动中庸之道；比亚迪L3冲击10万元区间……如此看来，各车企都有自己的焦点产品，只有这样才能在市场上有着独到的竞争力，有何市场争上下的实在的力量。合资企业就不用多说了，在各自范畴都有自己的焦点中高端车型以及热卖的车型，或许有的已经开始向微型车市场拓宽，如同玛驰的上市就申明中高端车市作为中基，微型车市场刚刚开始。当然会有人说自主品牌微型车市场竞争照旧很强大的，我们此刻在来看一下自主品牌对到中高端车市的立场：再推高端产品自主品牌强力攻击中高端车市作为自主品牌车企的主疆场，中西部地区历来是向“合资品牌”倡议挑战的根据地；而一年一度的成都车展无疑成为自主品牌的“誓师大会” 。本届车展上，自主品牌纷纷推出高端新品，向合资品牌的“腹地”倡议总攻。首先便是奇瑞推出的瑞麒G6 。自去年推出G5后，将产品线的“最高端”锁定在了17.98万元，成为国内继上汽荣威后，第二个“摸”到如此高度的自主品牌生产厂家。而在成都车展上，瑞麒G6亮相，并有望在年底前下线。2010成都国际车展该车的价格，目前各界猜测纷歧，因为比G5要再高1个档次， G6售价可能攀升至22万元摆布，其车长近5米，轴距超过2.8米，而2.0T和3.0V6版本也将帮助G6 ，为奇瑞铺就一条通往“中高级”之路。值得玩味的是，在奇瑞展台隔壁就是春风日产的展台。当初发布瑞麒品牌时，奇瑞董事长尹同跃就曾暗示， G6的竞争对手将是雅阁、凯美瑞、天籁等中高级轿车市场的强者。而车展的布局，更有“贴身肉搏”的感觉。事实上，自主品牌突击中高级车市场的情况，本届车展的趋势已经十分明显。除了G6外，另一辆低调亮相的车型为华泰B11 ，这辆号称“小宾利”的车型，也将车长和轴距做到了瑞麒G6的程度，它们瞄准的市场同样是中高级。华泰B11有望在年底前投放市场，预计价格区间在11万～16万元，较之传统的中高级轿车订价要低。但从国内自主厂商长期徘徊在10万元以下的情况来看，华泰此举不仅是自信，甚至是“犯险” 。“B11将在下半年陆续推向市场，是一款B+级车型，全般造型时尚大气，线条圆满，空间非常大，运载自主研发的全系列柴油产品，也包括四驱轿车。”华泰汽车总裁刘志刚暗示。从已经踏入高端品牌的三家厂商来看，吉利帝豪EC7开始步入自动挡市场，月均销量也冲破6000辆；而奔腾B50上市一年多，本年前8个月发卖近5万辆，奔腾B70发卖3.3万辆，确立了奔腾品牌的位置。而作为最先的自主中高级品牌，荣威品牌本年前8月的销量也逼近10万辆。不过，要是仔细阐发上面所说的自主品牌的体现就会发现，其主打产品除荣威外，仍集中在10万元价格相近。而在20万元这个级别上，自主品牌目前截止尚未推出一款算得上成功的车型，荣威750、华晨尊驰等，销量均可以用惨淡来形容。因为上一波针对20万元门槛的突围，各大自主品牌整车生产企业拿出的产品均显疲弱，因此，自本年开始的第二波突围，有望拿出更好的产品。本次车展上，吉利虽然没有重点推出EC825车型，不过这款与瑞麒G6和华泰B11尺寸相同的轿车，仍低调地呈此刻吉利展台上，本岁岁底之前有望上市。作为帝豪品牌下的第二款产品， EC825将在EC718奠基的10万元价位根蒂根基上，再向上拉升5万元摆布，成为真正与合资中高端品牌对垒的车型。国产自主品牌汽车剑指高端市场此次一汽在对外发布的通知布告中称：一汽董事会经由过程C131项目、自主发念头4GC项目和冲压产能提升项目3个议案，总投资额超过31亿元。据相识，红旗轿车共有L、H两个平台， L平台定位于豪华车；H平台定位于高级车，红旗C131将在该平台上使成为事实量产，计划2013岁岁产能到达3万辆，量产后的主要动力包括2.0T、2.5L和3.0L发念头。这意味着处于半停产状况的红旗轿车，再次复出依然选择定位高端，并把竞争对手定位在目前风头正劲的奥迪A6和奔驰E级轿车。对此，业内专业人士指出，长期以来国产车以低端形象示人，已经成为自主品牌成长的最大瓶颈。向中高端汽车市场进兵，打破长期以来在公众心里的低端形象，成为当前众多自主品牌的1个现实选择。自主品牌争夺中高端市场的时候，不克不及忽视的1个问题是自主品牌高端化不要务虚。凡事都要一步1个脚印的干，不要夸大和拔高品牌。自主品牌高端化“务实”与“务虚”近两年风起云涌的自主品牌中高端化潮流已有了初步结果。近日吉利帝豪EC7开始步入自动挡市场，月均销量也冲破6000辆。而奔腾B50推出2011款增值车型，上市一年多销量也已经冲破10万辆。本年前8个月，奔腾B50发卖近5万辆，奔腾B70发卖3.3万辆。至此，切入中高端市场的自主品牌，已经有三个能够在市场初步立足的品牌，包括上汽的荣威、一汽的奔腾和吉利帝豪。与此同时，也有更多的自主品牌仍处在艰难的冲破品牌“天花板”历程中。因此，成功者的案例值得重视。自主品牌厂家一直有1个说法，便是同样的车，要是挂上合资品牌的LOGO ，必定可以多买几万元。言下之意是中高端车型产品能够到达合资品牌的水准，差的只是品牌高度。另1个说法是，自主品牌也要中高端，否则老是赚不了大钱。但经由过程奔腾、吉利和荣威的成长，可以发现类是的说法非常值得商榷。首先品质永远是品牌的最重要根底。之所以品牌上不去，关键照旧品质差人一等。反过来也能够说，合资品牌因为更有品质保证，所以才树立了品牌。因此，拔高品牌，就可以顺利打通高端化瓶颈的作法，无疑是缘木求鱼。经由过程做中高端品牌，改善盈利情况的心态，也太过于急功近利。中高端化首先需要的照旧投资。荣威、奔腾和帝豪都在实打实做出品质口碑然后，才保持了价格的稳定，初步树立起品牌。颇有意思的是，自主品牌是不是具有将庞大的事情加以简单表述的能力，也影响其市场体现。帝豪EC7系列在推出运载比利时无级变速器的车型后，厂家经由过程极为简单的文字，将无级变速器的独特的地方大白表述，使消费者一眼就能大白其价值所在。这显然是一种很高妙的能力。而许多的合资品牌，在使用一些新技能然后，就将其说得纷纭庞大，让人一头雾水，以彰显其技能的进步前辈性，对竞品也形成技能恐惧。要是自主品牌学习这类作法，一旦应用新技能将其说得玄之又玄，那么高端化起劲必将大打折扣。最后另有1个务实和务虚的问题。要树立高端品牌，喊喊口号，拉个明星做代言或弄点文化气氛也能够，但须止于只是做点缀，否则捧得高必定摔得狠，消费者的秋水永远是雪亮的，不喜欢被忽悠。这是务虚的问题。在务实方面，自主品牌引用了什么平台，假座了什么发念头变速器，整合了什么成熟技能，都必须明确无误告诉消费者，这对树立市场决定信念至关重要。要是遮遮掩掩，什么都强调自主的成就，反而要误事。在自主品牌寻求中高端市场的时候，我们还不克不及忽视的1个思虑是：自主品牌在向高端接近的时候还不健忘运动风。可以这样说，高端运动风已经不是自主品牌的专利和趋势，首先合资品牌就在提前实施。新车运动潮不停高端运动风潮确立本年广州车展上，上海通用将推出Revo的RS版本，成为国内第一款在A0级车型上推出高端运动版本的车企。RS运动风潮正在形成。去年，一汽公共在第六代高尔夫上市后，紧接着推出了国产高尔夫GTI版本，为公共在国内各种车型中第一款高机能版本。市场将目光会聚在上海公共新明锐RS版本的推出，纯粹演绎了这一市场策略。自2007年，斯柯达品牌在国内的第一款车型上市，明锐一直是全般斯柯达品牌的国家栋梁，在2010年明锐销量已经稳定在每一月万辆摆布， 1～8月，斯柯达品牌发卖了11.4万辆，与去年同期相比增长了70% ，成为中国市场上增长最为迅速的合资品牌之一。在销量不停冲高的情况下，如何拓展现有产品的宽度成为斯柯达当下的主要目标。“我们的产品线也一直在优化调解当中。此刻明锐品牌下有三个车系， 1个是通例版的明锐， 1个是GreenLine ，另有1个就是RS 。照目前的情况看起来， RS应该占到全般明锐系列年度销量的5%到10% 。”上海公共斯柯达品牌营销事业部执行总监米麟暗示。有动静称， “启辰”自主品牌的首款车型有可能是在骐达根蒂根基上革新的两厢车，为了不与骐达正面比武，该车将主打运动风格，价格将比骐达低2万……也许高端车型寻求运动风将会是自主品牌下一步的计划，在跟风运动潮的时候，自主品牌风险有多少？寻求中高端自主品牌在技能和实在的力量上不是很占上风，但是争抢中高端市场一直是自主品牌的梦想，尤其在跟风运动潮的时候风险不成小窥。

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