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纵观汽车的发展历史 ， 从概念、雏形到第一辆汽车专利的申请 ， 基本是在法、英、德三国间展开 ， 但真正推动汽车产业化革命的是号称“车轮上的国家”——美国！
由于汽车的发明实现了载人、载货 ， 首先由昔日尊崇和地位象征的马车主及赖以为生的马车夫极力反对 。反对的还有顽固的保守势力 ， 他们以噪音和间或出现的汽车车祸为由 ， 力主取缔汽车 。不过 ， 这些“场外干扰”并不重要 ， 重要的还是大权在握的政府的态度 。
英国议会在1865年通过的“红旗条例”规定：一辆汽车必须有3名司机驾驶；手持红旗的车务员负责在车前开路 ， 告诉公众有汽车来到；不准鸣汽笛、放蒸汽 ， 以防惊吓道路上的其它马匹等；车速在市区和乡村分别不得超过3.2千米/小时和6.4千米/小时 。此外 ， 还向汽车征收重税——到处设有对蒸汽机汽车收取高运行税的关卡 。
英国政府迎合保守势力 ， “红旗条例”一直持续到十八世纪末 。通过法律和经济手段阻止汽车业在本国的发展 。
在后来被称为“车轮上的国家”——美国 ， 当初也排挤汽车 。例如 ， 在1875年 ， 美国议会在讨论汽车出现的问题时 ， 就有如下记录：“唯利是图者们手中所掌握的汽车 ， 会造成最严重的火灾和爆炸危害；靠汽油引擎驱动的汽车 ， 排除了对马的使用 ， 将造成我国农业的毁灭……” 。虽然如此 ， 美国却没有以规制来制衡汽车业的发展 ， 从而在十九世纪之初 ， 由福特公司率先进行了真正意义的汽车产业化革命 ， 将汽车产业推向快速发展的轨道 ， 为人类社会文明进步和工业化革命的推进产生了深远的影响 。
二战结束后 ， 美国的冷战思维又催生了互联网的诞生 。从此人类社会进入了一个史无前例的阶段 ， 从以物质、黄金为基础的社会进入以能源为基础的社会一跃又进入到以信息为基础的社会 ， 就像蒸汽机之于工业革命 ， 让人类社会生产力的发展提高到前所未有的高度 。而互联网技术的成熟和发展 ， 伴随着海量信息几乎无成本地全球流淌 ， 从而实现了人与人、人与物、物与物之间囊括一起的连接 ， 和财富、生活、交往、创造、观念 ， 立体的时代变革日新月异层出不穷 。
电子商务便是互联网爆炸式发展的直接产物 。但近几年 ， 传统的电商模式发展滞缓 ， 以微博、微信、直播等社交平台为载体的社交电商开始引领电子商务进入新时代 。不过产业革命的进步和飞跃 ， 作为社会发展的源动力 ， 其模式或者手段都无以打破社会固有的分配机制 。在推进现代经济、文明进程中 ， 也根本无法从体制上真正解决社会的贫富差距和共同富裕 ， 以及平台经济和实体经济之间的矛盾 。
陈瑜教授《消费资本论》 ， 被誉为“为中国十三亿消费者和全世界数十亿消费者权益立言”的一部书 。该消费理论将消费向生产领域和经营领域延伸 。当消费者购买企业产品时 ， 生产厂家和商业企业应把消费者对本企业产品的采购视同为对本企业的投资 ， 并按照一定的时间间隔 ， 把企业利润的一定比例返给消费者 。此时消费者的购买行为 ， 已不再是单纯的消费 ， 他的消费行为同时变成了一种储蓄行为和参与企业生产的投资行为 。于是消费者同时又是投资者 ， 其消费转化为资本 。

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