我本人没有骑行过川藏线的经历 ， 但这些年曾多次乘车走过川藏线 ， 全程或者部分路程 。随着时间越来越近 ， 我发现这条被誉为“全世界最美公路”上的骑行者也越来越多 ， 尤其是近两年来 ， 尤其是暑假季节 。我前两天就在318国道林芝段 ， 看到每隔几百米 ， 就有骑行或推行的年轻人 ， 或两个组队 ， 或三五成群 。
川藏线 ， 是连通四川成都与西藏拉萨之间的公路 ， 有南线和北线之分 。骑行者口中的川藏线多为南线 ， 相对北线而言 ， 南线路况较好 ， 风光也更为秀美 ， 经过的地方相对人口较多 ， 路上补给比较方便 ， 更适合骑行 。
用自行车丈量这条平均海拔在4000米以上的公路 ， 已经成为很多年轻人的梦想 ， 随着海拔的升降 ， 地理结构的变化和气候的差异 ， 川藏线就像一幅次第展开的美丽的画卷 ， 这幅画上有雪山、草原、原始森林、大江大河和神秘的藏区 ， 同时也有悬崖、峭壁、险滩和自然灾难……必须承认 ， 这一路的壮美景色是让人难以抵御的 ， 有几次 ， 坐在车上的我甚至想 ， 我是不是也应该来一次时间相对“漫长”的川藏线骑行之旅？这样我就有充分的时间 ， 可以慢慢欣赏这个世界上最为瑰丽的景色 。
在不少骑行者口中 ， 谈起川藏线都是一种诗化的句子 ， 骑行川藏线就是理想和青春的燃烧的明证 。他们期待的是“转弯后未知的风景”和“那份莫名的感动” 。他们认为“一路的坎坷是骑行者们成长的催化剂 ， 无论年龄几何 ， 都是一次蜕变的旅途 。”
然而 ， 在听到一个小伙子的肺腑之言后 ， 我却发现今天的骑行川藏线已远不如想象中那么美丽 。他是我曾经的实习生 ， 刚刚花了一个多月时间从成都骑行到西藏林芝八一镇 ， 晚上十点多钟我请饥肠辘辘的他吃饭 。他告诉我 ， 他已经放弃继续骑行 ， 因为这一路的所见所闻让他觉得骑行川藏线变味了 ， 和当初想象的有很大差距 。“骑行者中不少人素质很低 ， 垃圾随手乱扔 ， 说是看风景 ， 自己却做着破坏风景的事 。”他还说 ， 有些人随手涂鸦 ， 把脏话写上或喷到路牌、路标或者是村名牌匾上 ， 以此突出自己的“个性” ， 劝也不听；骑行者之间 ， 互相攀比骑行难度和里程 ， 贬低别人 ， 抬高自己；更有甚者 ， 还会干些顺手牵羊的事情 ， 偷拿别人财物 。

无独有偶 ， 四川当地媒体也在这两天把川藏线骑行者的“另一面”展现出来 ， 包括超过八成以上的人会半途而废；有些人完全凭借一时冲动前来骑行 ， 隐瞒着父母；有四成的骑行者 ， 没有丰富的长途骑行经验 ， 准备时间不超过三个月 ， 一路上状况百出 。
综合以上种种 ， 我认为 ， 川藏线现在不缺骑行者 ， 但却缺乏有责任感的骑行者 。大多数人骑行的目的其实是为了满足个人私欲 ， 而不顾及自己所作所为对于环境和他人可能带来的负面影响 。在此前提下 ， 去奢谈“实现个人价值”、“完成蜕变”都是滑稽和可笑的 。

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