勒克莱尔|勒克莱尔和塞恩斯都在阿塞拜疆退赛，维斯塔潘以 1-2 领先红牛( 三 ) 维斯塔潘|红牛|塞恩斯|f1-「四川龙网」

汉密尔顿轻而易举地完成了角田的工作，在第 16 号弯顺利开出，并从日本车手（他似乎出现了 DRS 问题）的后面选拔，在 P5 开始第 36 圈。角田很快就被迫进站修理他故障的尾翼，当机械师用胶带粘住尾翼并告诉他不要再使用 DRS 时，他对 P6 的希望破灭了。
考虑到法拉利的退赛，维斯塔潘被告知要控制他的前场速度，可靠性现在是红牛的关注点。他还被告知不要使用 DRS 。
汉密尔顿在第 43 圈时处于加斯利的 DRS 范围内，这位法国人通过无线电告诉他要保持清洁，不要为车队失去宝贵的积分。加斯利在接下来的一圈进行了明智的防守，在接下来的巡回赛中进入 3 号弯时只输给了汉密尔顿 P4 。
从那时起，前五名将保持不变，维斯塔潘在佩雷斯的带领下以超过 20 秒的优势赢得了本赛季的第五场胜利，最快圈速以他的名字获得亚军。拉塞尔占据了最后的领奖台，充分利用了法拉利的麻烦。

加斯利身后是维特尔，他是第一个 VSC 期间的四次进站冠军，不久之后就摆脱了一个错误，这让他在 3 号弯出发，以第六名完赛——当第 13 位的角田带着他的 DRS 进入时继承了最后的名次问题。
阿隆索设法在他的首发中型赛车上坚持了 18 圈，完成了——比如领先的加斯利和维特尔——一个将两辆迈凯伦车队都击败到 P7 的一站式策略。这位阿尔卑斯山车手在后期受到里卡多的压力，但将他推迟了 4 秒。
与此同时，里卡多仅以 0.3 秒的优势保持在第 8 位，澳大利亚人受益于第 33 圈 VSC 期间的一次停车，领先于队友诺里斯，后者开始使用中档，并在第 21 圈进站，以相反的策略完成比赛。给里卡多。
埃斯特班·奥康（Esteban Ocon）反映了里卡多（Ricciardo）的策略，并以第 13 名开始获得最后一分。
阿尔法罗密欧的 Valtteri Bottas 似乎从未争夺积分。采用与奥康和里卡多相同的策略，他确实从第 15 位开始追赶，但在新秀被迫退役之前一直落后于周冠宇。
“你又在开玩笑吗？” 当被要求在第 24 圈停止他的阿尔法罗密欧时，难以置信的周问道。四场大奖赛中的第三个 DNF 只会加剧这位新秀的痛苦。

Alex Albon 获得第 12 名，在第一个 VSC 期间进站并完成了两站比赛。他在角田之前完赛，这位日本车手在被要求解决 DRS 问题时，由于迟到更换软胎而试图从威廉姆斯身上撬开 P12 ，但徒劳无功。
米克舒马赫是哈斯的下一个成员，在另一位威廉姆斯车队中领先尼古拉斯拉蒂菲。拉蒂菲在发车区发出 15 秒警告后，因机械师触碰他的车而被罚 10 秒停走，并因在第 43-44 圈无视蓝旗而被罚 5 秒。
因此，维斯塔潘在车手积分榜上领先佩雷斯 21 分，而勒克莱尔跌至第三，而红牛在前往加拿大的车队积分榜上领先法拉利 80 分。

“我认为今天我们的赛车速度令人难以置信，我们真的可以照顾好轮胎，我们可以减少它，超越领先优势， ”红牛的获胜者 Max Verstappen 说。
“但显然，退赛也可能有点幸运，但我认为我们的赛车今天真的很快，所以我本可以缩小差距，所以你手头有一场比赛，但总的来说，我对平衡感到非常满意今天的车。 ”
加拿大大奖赛下周末自 2019 年以来首次回归，即 6 月 17 日至 19 日，因为法拉利的目标是弥补一系列令人失望的比赛，而红牛希望继续他们的胜利。

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