国际米兰|F1：加拿大站来了！法拉利或继续沉沦，梅奔复苏，红牛一路狂奔意甲-「四川龙网」

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因疫情中断两年的本季第二场美洲大赛：加拿大站的决战舞台为位于该国法语区魁北克省最大城蒙特利尔市中心的让-德拉波公园、以于1982年比利时=意外身亡的当地出身车手、1997年F1世界冠军Jacques Villeneuve之父Gilles Villeneuve为名维伦纽夫赛道。
以公园内的部分公路与专用路线组合而成的维伦纽夫赛道共有14个弯道与3个DRS使用区，单圈长度为4.361公里，决赛赛程为70圈，赛道较为狭窄、偏向防守型的路面也让安全车时常成为比赛的一环。

在阿塞拜疆之后，车队积分方面：兵不血刃取得大胜的红牛车队因而将领先优势扩大到将近2场，以第三、第四名完赛的奔驰车队也因此将与红军的差距拉近至约1场，而在阿罗车队一分未得下，两位车手皆以积分圈完赛的Alpine车队站上第5 。
目前的天气预报指出蒙特利尔在大赛周的气温将是稍有寒意的摄氏10-20度间，在轮胎磨耗速度因而减缓下，以软胎或中性胎起跑，于赛程完成25-40%时换上硬胎的一停策略将会是首选，而在维伦纽夫赛道维修区通道长度较短下，进站时间点的拿捏也将是重要的一环。

如同赛道介绍时所提，拥有伊莫拉与巴库两赛道性质的维伦纽夫赛道偏向防守型赛道，让排位赛表现将是左右成绩的一环，不过对现在的红军来说，他们除了要继续维持排位赛的强势外，也必需尽早查明动力单元发生的一系列问题。
红牛车队也并非没有隐忧。曾在西班牙饱受DRS运作不顺之苦的维斯塔潘于阿塞拜疆自由练习时再度遇到类似问题，且设计理念相近的小红牛赛车更在决赛发生尾翼破损事件，让车队技术团队临时下令车手在非必要情况下使用DRS ，由于这些状况是在两队推出重大更新套件后发生，以钮维为首的技术团队可能得继续分析相关问题，并推出一系列改善方案。

为了减轻赛车于高速时的豚跳，奔驰车队于阿塞拜疆在汉密尔顿的赛车投入一系列测试套件与赛车设定，但也因此让这位七届世界冠军承受极为严重的负担，虽然汉密尔顿表示他会尽可能准备本周的大赛，但如果复原状况不理想，两位预备车手Stoffel Vandoorne与Nyck de Vries都将成为备案。

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