维斯塔潘|F1阿塞拜疆站：法拉利全军覆没，维斯塔潘轻松获胜，梅奔逐渐复苏法拉利|f1-「四川龙网」

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去年赛事尾声的爆胎事故，让维斯塔潘错过了胜利，今年他获益于两位法拉利车手的先后因为赛车故障而退赛，以及红牛的要求队友别跟他斗，现任世界冠军在毫无威胁的情况下，轻松胜出阿塞拜疆，将车手积分榜上的领先优势扩大到了21分。
佩雷兹靠着绝佳的起跑于赛事初期领先，本来有很好的机会于擅长场地再添一胜，但策略上处于被动状态，以及车队命令使他名次有所滑落，而两次Pitstop的延误，更让他赢得比赛的美梦彻底破灭而屈居亚军，不过多亏法拉利车手的全军覆没，佩雷兹在车手积分榜上晋升第二。

尽管竞争力不足让他无法挑战红牛以及法拉利车手，但拉塞尔仍靠着梅奔赛车更佳的可靠性，以及自身的沈稳表现一路独走，得利于前面的对手遭遇麻烦，颁奖台上的席次也就手到擒来。
佩雷兹有个出色的起跑，在第一个弯超前太晚刹车的杆位得主勒克莱尔取得领先，维斯塔潘、塞恩斯及拉塞尔紧跟在后，得分圈内还有维特尔超过了角田裕毅。
随后佩雷兹很快逃出DRS范围，并稍微拉开距离，而勒克莱尔则面临着维斯塔潘的进逼。在比赛开跑还不到十圈的时候， Sainz就把他的法拉利赛车驶进第4弯的逃生通道退出比赛，场上先是出了黄旗，后来转为虚拟安全车。

此时大量车手趁机进站更换硬胎，包括在起跑时失去领先地位，试图扭转情势的勒克莱尔，而两位红牛车手则持续留在场上。比赛重新开始之后，维斯塔潘迅速赶上队友，于第15圈第1弯利用DRS成功超车，可以从无线电通讯中听到，红牛车队要佩雷兹别跟队友斗。
佩雷兹与维斯塔潘先后于第17及19圈进站，前者由于右前轮的状况花了5.7秒，而后者没有任何拖延。此时策略奏效的勒克莱尔如愿重返领先，但好景不长，他的引擎在第20圈的尾声爆掉了，只能缓缓地将他的法拉利赛车驶进Pitlane退赛。

自此阿塞拜疆的冠军之争，成为了红牛车手的内斗，不过维斯塔潘在搭载硬胎时的速度，似乎要比队友快上不少。加上第二次进站时进一步的延误，佩雷兹彻底没了反扑的机会，终场维斯塔潘轻松地赢得比赛的胜利，而佩雷兹则在他20秒之后才看到方格旗。
拉塞尔从比赛开跑后不久，便一直处于独走状态，从刚开始的第五，到两位法拉利车手退赛之后的第三，然后就这么登上了颁奖台，这是他本季的第三次。相较之下，他的队友汉密尔顿的第四名，取得的过程要辛苦得多。

七届世界冠军在第一次虚拟安全车时进站，花费了一番功夫才回到原本的名次。而第二次虚拟安全车时也进站，则帮助他在比赛进入尾声之际，干掉了第二次虚拟安全车时未Pitstop的加斯利进占第四，小红牛车手则以第五作收。
维特尔从比赛初期的一次失误中强势反扑，第10圈便换成硬胎的他，最终还以一停策略冲上第六，相当不简单。 Alpine车手阿隆索坚持常规的一停策略，未于第一次虚拟安全车期间进站，这帮助从第十起跑的他最后收获了第七的名次。

迈凯伦车手为两位车手选择了不同的起跑轮胎配方，以硬胎展开比赛撑了33圈才换胎的里卡多，终场取得四个名次的进展拿下第八，而以新的中性胎展开比赛，并采取常规一停的诺里斯，却仅获益于法拉利车手的退赛取得第九。另一位Alpine车手奥康则靠着以硬胎起跑的方式，拿到了这场比赛最后一分。

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