或许是对于自己“隐退”期间的市场变化看在眼里，滴滴在恢复顺风车运营的同时开发出主打低价快车服务的“花小猪打车”，这无疑削弱了顺风车因低价而受到欢迎的优势 。
易观千帆发布的《2020年11月移动APP TOP 1000榜单》显示，滴滴出行以7895.1万的活跃人数排在第57位；滴滴旗下上线不久的“花小猪打车”活跃用户也高达2060.1万，排在第151位；而嘀嗒出行则以658.5万活跃人数排在第346位 。
除此之外，嘀嗒的智慧出租车业务也遭到围堵 。
2020年9月1日，滴滴宣布将出租车业务升级为“快的新出租”，并计划投入1亿元转型补贴 。而高德打车在北京上线了“北汽出租”，另外还与新月联合、北方北创等北京多家大型出租车企业达成了巡游车网约化合作，上线车辆将超过3万辆 。
除了面临滴滴一手遮天的行业形势，多家出行平台新秀也在不断地跻身到这个市场 。哈啰出行近日传出赴美上市的消息，因生态拓展需求、流量入口需要等原因，高德打车、美团打车等平台也在不断地进行博弈 。
最后，嘀嗒还需解决作为出行平台不可避免的资质问题 。
通过相关网站查询，嘀嗒出行自2020年以来就已遭到了52项行政处罚，处罚原因都是由于“擅自从事或变相从事网约车经营活动” 。对于车辆、司机的合规管理、乘客安全性的保护措施都还需要加强 。
单一的业务支撑不起未来
2020年，嘀嗒出行在面临上半年疫情影响及诸多竞争对手的夹击下，其市场份额正在逐步下滑 。虽然嘀嗒目前在顺风车市场的份额占比较大，但总体出行市场订单数量的占比中，网约车占98.33％，而顺风车仅占3.1％ 。
嘀嗒若想在整体行业内大展手脚，单靠顺风车微薄的盈利远远不够 。
反观滴滴，其强大之处也不仅仅是依靠网约车业务而支撑的 。从早期滴滴便开始进行收购快的、Uber中国等活动，不断进行融资，近年又陆续推出花小猪打车、青菜拼车等新产品，还推出跑腿、货运、社区团购等新业务，甚至进入旅游业，涉足火车票销售代理等业务 。
嘀嗒虽然还有另一条业务线路——智慧出租车服务，这种模式需要强大的后台技术来维持，而目前嘀嗒的科技实力还在探索阶段，不足以支撑未来深度开拓出租车网约市场的宏大设想 。在出行市场的科技探索上，滴滴目前已和比亚迪汽车合作展开了无人驾驶技术的项目落地，而嘀嗒对于探索出租车数字化领域的实施难度可见一斑 。
嘀嗒未来需要面对的困难与挑战只多不少，趁如今还在盈利的势头招股上市也不失为好的选择，如若得到资本市场的支持，也许是对嘀嗒目前境况最好的缓解 。

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