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2020年10月8日，嘀嗒出行正式向香港交易所提交上市招股书，拟在港交所挂牌上市 。如若上市成功，嘀嗒出行或将成为中国共享出行第一股 。
嘀嗒出行于2014年成立，是国内首个主营顺风车业务的出行平台，自成立起便一直不温不火，因为在此之前出行行业早有强者盘踞——滴滴在网约车市场的收购战打得火热，传统出租车也占据着出行市场的大部分份额 。
不过，随着嘀嗒出行业务扩大，2019年嘀嗒出行以66.5%的份额占据顺风车市场份额第一 。凭借前两年风光的营收表现，嘀嗒踏青而行，拟于今年年初上市 。看似前景大好、时机正恰的时刻，那么嘀嗒出行果真能够轻松上市吗？
（配图来自Canva可画）
抢跑IPO背后的紧迫感
2018年始，嘀嗒的业绩突飞猛进，原因在于劲敌失手了 。彼时，行业“霸主”滴滴因接连发生顺风车安全事故而遭到舆论谴责，并被监管部门要求将顺风车业务全面下线整改 。这给专营顺风车业务的嘀嗒抛出了一个大展身手的好机会，在短时间内嘀嗒迅速积累了大量用户，并在顺风车市场中独占鳌头 。
不过而今滴滴顺风车卷土重来，嘀嗒出行面临新的市场挑战 。
一方面，滴滴顺风车正逐渐在各地市场回归 。2020年滴滴顺风车已陆续在全国300个城市重新上线试运营，并在2020年6月23日起恢复跨城服务 。网络数据显示，相较试运营初期，目前每周选择顺风车出行的车主、乘客数量都增长了数十倍 。
为了保持市场占有率，嘀嗒加大了对顺风车用户的补贴 。据招股书显示，嘀嗒出行2020年上半年对乘客用户的补贴费用达0.37亿元，占其销售费用的比重由2019年的20.5%增至46.1%，是2019年同期的14倍 。
可见滴滴的强势回归给嘀嗒带来了巨大的“威胁感”，行业巨头的再次崛起意味着越来越多的资源将被整合，市场竞争的号角也被吹响，这场“烧钱大战”迫使嘀嗒急切需要资本市场的助力与加持 。
另一方面，“薄利”的顺风车业务无法维持长久的“生计” 。网约车与顺风车的区别就在于前者以盈利为目的，后者以共享为核心 。顺风车之所以能够得到发展，最大原因就是对于乘客用户来说比网约车更低廉的打车价格，因此顺风车相比网约车抽成的比例更低 。
据了解，滴滴顺风车的抽成为10%-15%，快车的抽成则是27%-30% 。而没有快车业务、顺风车也仅靠抽取5%信息服务费的嘀嗒来说，这一点利润并不足以支撑企业的长远发展 。
加之嘀嗒出行除顺风车业务外，智慧出租车服务还在拓展阶段，并无其他营收“援手” 。智慧出租车服务致力于将传统的出租打车网约化，进一步降低依靠“招手即停”传统出租车边开边找乘客产生的空驶率 。
而智慧出租车服务业务范围的扩展、后台系统的维护升级，都需要资金与技术的投入 。智慧出租车服务是依靠微信小程序与平台App大数据结合运营，为此嘀嗒出行开发了凤凰出租车云平台，用于出租车公司使用的车辆管理工具 。目前，嘀嗒已与西安交通部门及出租车协会开展智慧出租车合作，该模式已在西安正式运行，还准备将该模式扩展至潘阳、徐州及南京等城市 。
行业的竞争压力、企业发展的自身需求都在这个节点催促着嘀嗒需要加紧融资 。即便成功登陆资本市场，这些问题就会迎刃而解吗？
竞争激烈压力犹存
面对眼下的市场竞况，嘀嗒的生存空间正在逐渐缩小 。
滴滴重新上线的顺风车业务，加强了对用户与车辆的审核，在乘客服务方面也增设了许多安全性的新功能，滴滴正在逐步恢复起老用户的信任，吸收更多新用户 。数据显示，2020年7月滴滴出行活跃用户数为6543.13万人，较2020年1月增加了2342.39万人；而嘀嗒出行活跃用户数为621.93万人，较2020年1月减少了479.95万人 。

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