比亚迪丰田混动哪个厉害混动最强丰田本田比亚迪( 二 )

个中缘由，除了可以媲美i-MMD的油耗和加速，更重要的还是成本。
10万多买到一台油耗可以和卡罗拉混动媲美的混动家轿，还能享受购置税优惠，其杀伤力实际上已经从混动市场破圈到了整个燃油车市场，而同样的戏码也正在SUV和MPV市场重复上演。
从技术上来说， DM-i几乎可以看做是i-MMD的中国版方案，但比亚迪全产业链布局所带来的成本控制能力是本田无法想象的，尤其是以大容量刀片电池和插混路线巧妙规避了比亚迪在发动机技术和HEV（不插电）路线方面的短板。
现在DM-i技术唯一需要的就是时间，来证明自己是和丰田THS一样值得长期信赖的技术路线。
长城柠檬DHT节油：
性能：
平顺：
成本：
耐久：
代表车型：玛奇朵（14.58万起）/玛奇朵插混版（16.68万起）
比亚迪做到了以低的多的成本实现媲美本田的油耗和加速，长城的玩法则反其道而行之——为什么不适当增加成本来进一步提升加速体验呢？
这就是柠檬DHT的思路，在与DM-i结构类似的串并联结构基础上，柠檬DHT通过增加一套2挡变速箱来进一步提升发动机的工作时间，同时为发动机提供更舒适的扭矩变化空间，进而提升车辆的加速性能和高速再加速能力，成本则没有提高太多。
同时，由于更少依赖电池，长城首先推出的是HEV车型，玛奇朵成为了SUV市场第二款售价低于15万元的混动SUV 。
到底两挡结构是锦上添花还是多此一举？同样需要时间去验证。
奇瑞鲲鹏DHT/星途ET-i节油：
性能：（TOP）
平顺：
成本：
耐久：
代表车型：瑞虎8PLUS鲲鹏e （15.18万起）/星途追风ET-i（14.98万起）
从表面上来看，奇瑞混动是长城混动思路的进一步放大，从2挡变速进一步提高到了3挡，但从实现方式来说，奇瑞采用了与比亚迪、长城都截然不同的底层架构设计，也因此在成本、平顺性和耐久度方面带来了新的可能。
比如，国内首次采用的双电机驱动理论上可以带来节能、平顺、耐久和成本等多方面的好处，结合3挡结构，可以在几乎所有驾驶场景下实现油耗和性能的平衡，并且兼容高中低端产品。
在产品层面，奇瑞混动路线目前最重要的成果就是孵化出了插电混动SUV市场第二款售价低于15万元的产品——星途追风ET-i 。
它给出的油耗非常接近比亚迪同价位的单挡直驱插混车型，纯电续航和性能指标则是远远超越。
当然，奇瑞混动的独特性和高度可定制性也带来了史无前例的匹配难度，最终效果如何还得看实车体验。
吉利雷神混动节油：
性能：
平顺：（TOP）
成本：
耐久：
代表车型：星越L雷神Hi·X（17.37万）
“既然到目前为止最成功的混动路线来自丰田，那么跟着丰田的方向肯定没错。”
这可能是吉利当下混动路线的核心逻辑，雷神混动使用了两套行星齿轮，在吸收丰田混动优势的同时，规避其油电系统无法解耦的缺陷（这实际上也是丰田高端混动的思路），同时，通过3挡变速结构的设计，雷神混动可以实现和长城、奇瑞类似的发动机工况优化效果。
从理论上来说，因为行星齿轮的存在，这可能会是平顺性体验和油耗最接近丰田THS的国产混动技术路线，同时3挡结构让它在性能方面潜力不小。

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