比亚迪丰田混动哪个厉害混动最强丰田本田比亚迪

随着中国汽车品牌陆续推出自己的混合动力技术，混动领域已经实质上进入了群雄争霸的战国时代。那么，到底谁的技术更厉害，谁最有可能成为最后的赢家呢？
丰田THS节油：（TOP）
性能：
平顺：（TOP）
成本：
耐久：（TOP）
代表车型：卡罗拉双擎（13.58万起）
丰田依然是全球混动版图的制霸者，至少从销量上来说， 90%的市场占有率， 25年累计1800万辆混动汽车销量就不是可以轻易复制的。
THS的核心是用一颗小小的行星齿轮巧妙地联结起电驱系统和燃油发动机，在不需要搭载大容量电池的情况下，利用丰田强大的发动机技术，实现极致油耗。
同时，这套系统以PSD功率分流架构达成了极为顺滑的动力切换体验，千万级的量产规模更是为这套系统提供了较高的性价比和可靠性背书，东北数量庞大的卡罗拉双擎网约车车主就是最佳证明。
当然，在插电混动技术成为显学，消费者对加速性能要求越来越高的今天，丰田THS也开始露出疲态，这又为其他厂商创造了绝佳的超车机会。
本田i-MMD节油：（TOP）
性能：
平顺：
成本：
耐久：
代表车型：雅阁混动（19.98万起）/凌派混动（13.98万起）
主流厂商中第一个真正向丰田混动发起猛烈冲击的是本田i-MMD技术。
同样是瞄准了油电混动市场，本田i-MMD技术的特点在于，通过增加电动机的性能和工作时间来获得平顺性堪比电动车的加速性能和市区驾驶体验，同时以发动机直驱模式，尽可能降低高速续航能耗。
和你一样省油，但加速更爽快，这是本田i-MMD超越THS的信心所在。
i-MMD的短板在于，由于直驱模式发动机需要单独长时间驱动车辆，想要享受满血状态，一台高性能大排量自吸发动机是最佳选择，所以入手门槛最低的本田混动家轿， 1.5L自吸发动机的驾驶体验和油耗都要弱于搭载1.8L自吸发动机的丰田入门混动轿车。
这反映的另一个问题是本田i-MMD技术目前的成本还无法和丰田THS媲美，同时耐久度也还需要时间去验证。
上汽第二代EDU节油：
性能：
平顺：
成本：
耐久：
代表车型：荣威i6 MAX插混（13.68万起）/ 名爵领航新能源（16.68万起）
中国品牌中最早做出DHT混动技术的上汽，已经把自己的EDU混动架构演进至了第二代。
或许是因为第一代过于激进的设计给可靠性带来了压力，第二代EDU技术的设计相对保守，采用了冗余度更高的架构，虽然技术指标都还不错，成本并不算低，混动轿车的起售价已经非常接近丰田、本田的产品，显然很难成为爆款车型。
不过在海外，上汽旗下的插混SUV已经打开局面，对欧洲的出口量相当可观，如果在成本方面进一步下探，有望在销量层面实现突破。
比亚迪DM-i节油：
性能：
平顺：
成本：（TOP）
耐久：
代表车型：秦PLUS DM-i（10.88万起）/宋PRO DM-i（13.58万起）
虽然海外混动市场丰田说了算，但在插电混动风头更盛的中国市场，比亚迪是绝对的王者。
经过一年多的时间，比亚迪DM-i技术已经成为响彻大江南北的华系混动代名词。

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