红牛|F1奥地利站，为什么在面对法拉利时，红牛毫无招架之力法拉利|F1|维斯塔潘-「四川龙网」

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F1奥地利站是本赛季红牛距离法拉利最远的一次，正如红牛车队经理霍纳所说， “法拉利拥有本周末最快的赛车，在轮胎磨损方面他们比我们好。 ”维斯塔潘在赛道上面对勒克莱尔毫无招架之力难道只是轮胎方面的原因吗？本期内容让我们一探究竟。

【红牛|F1奥地利站，为什么在面对法拉利时，红牛毫无招架之力】对于维斯塔潘来说，奥地利站的周末接近于完美，但在法拉利和勒克莱尔面前仍然黯然失色，从周五的练习赛和排位赛，以及周六的冲刺赛，维斯塔潘更似闲庭信步，但在周日的正赛中，荷兰人驾驶的RB18略显挣扎，甚至可以大胆预测，如果塞恩斯不是因引擎故障问题退赛，西班牙人在赛道上超越维斯塔潘也只是时间问题，这意味着法拉利本可以1-2带回。

RB18在轮胎管理方面令人失望的表现其实早在周六就已经初现端倪，只是法拉利的内斗让维斯塔潘赢得似乎更加轻松。在正赛开始时，红牛RB18的速度要比法拉利F1-75慢了0.2秒，而维斯塔潘更早的停站策略其实也是无奈之举，轮胎的快速磨损超过了车队的预期。除了轮胎的过度磨损，红牛RB18在正赛初期重载油情况下频繁出现了转向不足，然后在正赛后期又由于后胎过度磨损而发生更多的转向过度。
不得不说，红牛在奥地利站的表现仅次于澳大利亚站，在红牛环赛道，饮料车队遭受了严重的轮胎颗粒化现象，这严重限制了维斯塔潘的表现；而在阿尔伯特公园，问题主要集中在赛车的整体平衡较差，主要是因为赛车前部过重。在奥地利站， RB18在重载油情况下频繁出现转向不足，尤其是第4、9和10号弯，然而，在每次进站后的几圈内，赛车平衡又发生了急剧变化，后轮很快进入了悬崖点，抓地力严重不足而导致转向过度，主要表现在底1、3和4号弯出弯时缺乏牵引力。所以赛后马尔科博士也不得不承认车队采用3停策略也是无奈之举，只是为了避开更早出现的轮胎悬崖点。
简而言之，红牛整个周末都没有找到正确的轮胎工作窗口，因此在轮胎磨损方面付出了沉重的代价，再加上红牛环赛道是特别注重后轮和出弯牵引力的赛道，对于车手来说要更加注重后轮的保护。

另外一方面，饮料车队在奥地利也带来了小幅升级，包括与减重有关以使得赛车的平衡更靠近赛车前部。因此，对于佩雷兹更适合转向不足的驾驶风格而言就会变得越来越困难，而相反，维斯塔潘则从中受益。总的来说，还有许多其他因素在起作用，但RB18是一款更加注重赛车前部抓地力则能够发挥最佳性能的赛车，比如下一站的保罗里卡德赛道就会非常适合RB18的特性，而法拉利则更容易在需要后轮抓地力的赛道上找到平衡。

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