腾讯苏奎峰：智能汽车是个平台，比智能手机有更大的想象空间

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腾讯自动驾驶总经理苏奎峰。
进入2021年一季度以来，造车这个词频频出现在许多科技互联网公司的新业务中。国内的“造车局”，前半场有蔚来、小鹏、理想三家造车新势力崛起，后半场有华为、腾讯、百度、小米等科技互联网公司相继入局。
科技互联网公司为何争先布局造车领域？有哪些因素在推动？随着汽车行业加速向智能化、网联化、电动化的方向发展，车企如何构建自己的核心竞争力？智能网联汽车时代，将带给人们哪些想象空间？
带着这些疑问，4月13日，南都深圳《湾区大钱进》栏目特邀腾讯自动驾驶总经理苏奎峰、比亚迪智能网联中心总监章建德和深创投智能网联汽车基金合伙人田相龄，做客南都直播间，探讨当下的“造车热” 。苏奎峰表示，汽车这个大行业正孕育着更大的机会，只有更大的机会才能孕育更大的公司和未来。“很多的企业参与到这里面来，正是因为这个大行业，它有新机会，有新增长点。”
新能源汽车改变了传统造车的技术壁垒，更多企业可以参与进来
今年3月29日，腾讯与奥迪宣布达成战略合作，腾讯将助力奥迪打造智能互联的数字化生态，包括数字座舱、数字化营销和用户运营等领域，为中国奥迪用户提供智能出行服务。此次双方强强联手，将进一步加码奥迪在中国市场的“数字化攻势” 。
此次做客南都深圳《湾区大钱进》栏目，苏奎峰谈到造车这件事与腾讯的联系。他表示，造车对于腾讯来说，可能相对会离得远一点。腾讯专注于移动互联网，尤其在过去实现了人与人之间的连接，提供更多的内容服务，偏服务性软件的东西多一些。
据采访人员观察，在造车的产业链上，各家科技互联网公司玩法各异。其中，华为、腾讯在造车产业链上扮演着赋能者的角色，强调帮助车企加速向智能化、数字化转型，而阿里、百度、小米等公司则采取合资或独资的形式成立新公司，亲自下场造车。
苏奎峰认为，当下很多行业企业都参与到造车大军中，这里面有三个因素：一是移动互联网时代已发展到一定阶段和瓶颈期，手机作为一个智能终端的载体，相对来讲已经到了成熟期；第二个因素就是新能源汽车改变了传统造车的技术壁垒。
“过去以发动机、变速箱为核心竞争力的汽车行业，当下因为新能源汽车的切入，电驱动、新能源驱动，以及自动驾驶和智能网联这些关键技术正成为汽车行业的竞争点。所以造成的赛道有所改变，发动机、变速箱需要很长时间的技术积累，而当下相对来讲，以机电技术为核心的很多企业都可以参与到造车中来。”苏奎峰分析说。
智能汽车有更大的想象空间，更多是在自动驾驶和智能网联方面
随着5G、AI、云计算、物联网等技术的深入发展，传统的汽车行业加速向智能化、网联化、电动化的方向发展。目前，一些产业研究者把智能汽车与智能手机的发展相比，随着5G技术场景应用的成熟，智能汽车未来是否会成为5G智能化的终端？
在苏奎峰看来，二者有一定的相似性，在软件的持续迭代升级上，功能是类似的，但是也有很大的差异性。车承载着人的生命安全，安全是第一位。所以汽车的很多应用和开发受限于安全限制，会有一定的约束。但是另一方面，车是一个更大的移动载体，它是快速移动的，有更高的能量密度，能够提供更大的能源，有更强的算力，“也就是说它比智能手机有更大的想象空间” 。
苏奎峰指出，从手机上去思考，第一点，智能手机之所以改变和产生了目前的良好生态，核心的一个启动要素是人机交互。正是因为人机交互的改变，比如触屏，代替了原来的键盘，从而带动了很多应用的触达。而对于车来讲，变革除了电动汽车能够提供更好的能源和控制体验以外，更多是在自动驾驶和智能网联方面。

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