对汽车保有量的新思考汽车保有量的影响因素

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据公安部统计，截至2021年3月，全国机动车保有量达3.78亿辆，己与老牌汽车社会的美国并列世界汽车保有量头号交椅。
原来早有专家根据我国近几年汽车保有量数据测算，到2030年有望突破4亿辆，但现在看来，增速仍然强劲，只怕到不了2030年中国就会成为汽车保有量最大国家的冠军。
北京的机动车保有量己突破600万辆，成为全国城市第一。
我们大型城市的汽车保有量有承载峰值吗？目前看没有具体指标，但北京600万辆的保有量交通拥堵已成为常态。
我们的发展真正进入了汽车时代。
虽然出台摇号，但只是放慢车辆增加速度。2020年4月26日上午北京市小客车指标办公布的数据是2897人抢一个指标，2020年12月小客车指标调控管理办公室公布了“摇号新政”实施前最后一期摇号的基数，经测算，本期约3198人抢一个。购买需求和热情仍然高涨。
我国都市汽车繁荣己经轰轰烈烈了，北京汽车城己经名不虚传。汽车己经把城市全面占领，城市静谧田园般的环境己不见踪影。环顾我们生活的空间，室外所有的空隙都有汽车的身影。
而汽车围城带来的繁华全是好事吗？
凡事有利必有弊。因为从另一个角度来说，另一种潜在的风险也越来越大了，只不过这种风险不被人们所重视。
北京是中国经济文化的中心，不难想象交通对于这样建筑人流高度密集的城市有何等重要。但历史上看，京津塘地区仍是破坏性地震的风险区，那么如果也发生地震或发生什么重大社会事件，无数车辆一齐拥上街头，到那个时候交通瘫痪无疑是一种灾难，一切逃生和救援均不可能，那将是一种什么样的可怕情景，可现在的人们有预见吗？
从中国辽宁地震，四川地震，以及国外印度等城市地震后的情况看，那一时候的交通堵塞是是何等严重，真的是触目惊心。
地震或重大事件发生后，大量的车流一齐拥向城外，道路瞬间被堵死，这样的场景己经有过无数惨痛的先例。

汽车产业链条最长，是国民经济支柱产业，拉动经济作用不可低估。但宠大的机动车保有量带来巨大的能源消耗和空气污染，还占据了大量的社会空间，使得灾难风险增大。但政府没有减少保有量的配套措施，仍在拉动汽车产业从中获得大量的就业和税收。
汽车保有量的只增不减，发展的同时也存在潜在风险。可现在只顾当前顾不了长远，政府引导责任的缺失也是常态。
但就在汽车保有量居高不下、在人们拼命摇号购买热情不减的情况下，我们看到了另外一种场景，那就是闲置使用。

在北京各个小区不难看到很多罩着车衣长期停放的家用轿车。家用轿车使用公里数少己是普遍现象。年行驶里程1万到2万公里的私家车比比皆是。
1997年国家发布的《汽车报废标准》规定，按车型和用途汽车报废里程为30-50万km，更新报废年限为8—10年。而很多家用轿车根本用不到，往往连20万公里都用不了就提前更新了。
一辆出租车高使用率年一二十万公里是常态，百万公里不大修也很多，而家庭轿车并不是使用坏的，而是年限到了公里数却很少也被更新。
大城市汽车进入家庭后，高保有率与低使用率己成为共生现象。油价的提高，公交的发达，出行停车的困难，限号的时段，造成机动车使用率下降。而且这种现象越来越多，越来越普遍。
从另一个角度说，这是不是也是社会资源的一种浪费呢？

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