这10款好车质量最好的车型( 二 )

时间来到2014年，奥迪基于同时期7代高尔夫的MQB平台，推出了第3代TT 。这代车型造型极其犀利，一改此前圆润可爱的风格，明显更偏向于男性用户。新平台的加持，让第3代TT在性能方面更进一步。以TT RS车型为例，它的2.5T五缸发动机最大功率提升到了400马力，最大扭矩提升至480N·m，在全新的7速双离合变速箱以及四驱系统加持下，0-100km/h加速仅需3.7秒，一度成为奥迪品牌里除了R8以外加速最快的车型！
不过随着全球节能减排大趋势的蔓延，以及小跑车市场的不断缩水，奥迪TT近些年的销量一路走低。加之其横置前驱的特性注定不会受到硬核车迷的喜爱，所以在玩车圈子里也没有得到太高的认可度，被宝马新推出的M2等后驱轿跑远远甩开。最终，奥迪在2019年就已经决定不再推出TT的换代车型，并且在2021年正式在全球范围结束了TT的生产销售。
不出意外的话，下一代TT将会变成基于MEB平台的纯电动跑车，名字有可能也会改成诸如“TT e-tron”这样的叫法......
2016年11月的广州车展上，长城汽车发布了全新高端品牌WEY，并且发布了WEY 01和WEY 02两款概念车。次年4月，WEY品牌的首款量产车型VV7正式上市，售价16.78-17.77万元。凭借着漂亮前卫的外形设计、豪华感十足的内饰、丰富的配置、越级的NVH质感和舒适性，VV7上市后一炮而红，上市首月销量就超过了3000台，随后一路走高，巅峰月销量甚至突破了1万台。
要知道，2017年大家对于高端国产车的接受程度并不像当下这么高，一辆售价接近20万的国产SUV，能做到月销量破万绝对是一件极其成功的事情。甚至可以说，VV7的火爆，才真正为国产车打开了价格天花板，就连后来领克的崛起也少不了WEY的铺路。
在VV7获得成功后，WEY又趁热打铁，推出了定位更低一些的VV5和VV6，将WEY品牌的准入门槛从原本的接近20万，降到了仅需13万左右。这两款车的销量同样非常不错，VV5巅峰期可以月销破万，VV6也能一直稳定在每个月4000台左右的水平。
不过好景不长，由于WEY系列过于注重车辆的静态感受，堆砌了大量的隔音材质以及配置，导致车辆超重。以VV7为例，它的车长不到4.75米，但车重却达到了2吨重！要知道，车长4.85米的本田冠道，其2.0T车型的车重也不过1.8吨出头！超重的身材，再加上当时长城还没有量产DHT混动系统，最终导致WEY系列的三款车型都有油耗偏高、动态行驶感受一般的现象。
此外，VV7系列的设计师、前宝马设计师皮埃尔·勒克莱克在2017年底从长城汽车离职，导致WEY品牌后续车型逐渐失去了设计方面的优势，也进一步加剧了VV系列三款车型的退市。随着如今长城把重心转到以DHT混动系统为主导的“咖啡”系列新车，VV系列的三款车也完成了开疆辟土的历史使命，在2021年中旬低调停产退市。
作为宝马探索纯电动车的开端，i3诞生于2013年，并在2021年9月推出最后一个限量版车型后正式停产。在其8年的生命周期里，全球销量超过25万辆，在2020年更是凭借着超过4万辆的全球销量成为仅次于日产聆风和特斯拉Model S的全球第三受欢迎电动车。对于宝马而言，i3有着极其深远的意义，它是宝马i系列的第一款车，很多先进理念对后续的电动汽车有着很深的影响。
例如作为一辆车长只有4米的小车，i3创新地采用了对开门式设计，这就让车辆后排乘客上下车变得极其方便。而它的后排空间，也可以轻松地乘坐两名身高180cm的成年人，并且在中控台、座椅、顶棚等位置使用了大量的环保材料，以体现新能源车对于环境的友好。
由于车辆采用了对开门设计，没有了传统的B柱结构，为了保证车身刚性，i3极其罕见地使用了只有超跑才会用的碳纤维一体化车身骨架，不仅能够大幅提高车身的刚性，还能有效地降低重量。再加上车辆后置后驱的动力形式，以及镶嵌在地板内部的电池组带来的低重心，i3的驾驶感受即使放到今天，依然比大部分电动车都要更强。不过这种高成本的车身材质，自然也带来了高售价。2013年i3在中国上市时，售价高达44.98万，尽管后续逐渐降价到30.58万销售，但比起特斯拉Model 3等更便宜的车型还是没有什么竞争力，最终i3这款车也没能逃离停产的命运。

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