全球第四大航司惊人之举：协和客机重战江湖？( 二 )

最初的计划是试制两架原型机，研制费用为1.5亿英镑，计划售价为每架约1500万至1700万英镑，后来研制费用增至5亿英镑。
英法两国政府在超音速客机计划上投资了超过8亿英镑，超过最初预算（1.5亿英镑）近6倍。
1977年时，协和飞机实际价格为2,300万英镑（4,600万美元），也超过预计价格600万英镑。据当时的预算，协和飞机要售出至少64架才能保本，结果巨额开发成本根本无从收回。
协和式飞机机翼设计为三角翼，三角翼的特点为失速临界点高，飞行速度可以更快，且能有效降低超高速抖动时的问题。
协和号四具引擎更配备了一般在战斗机上才看得到的后燃器(Olympus593,Rolls-Royce) 。
这架飞机还有个令人津津乐道的特点就是它会“变形” ，因为在2马赫的飞行速度时，空气摩擦使其机体产生高热，因热胀冷缩效应，协和号在飞行时最长会“变长”约24公分。
协和号票价高昂，一张伦敦至纽约的来回票要价逾九千美元，加上协和号飞机与众不同的外形特点，搭乘协和号班机往返欧美大陆成为许多人的梦想。
飞机从欧洲到纽约的航程只需要不到三个半小时，且因为伦敦、纽约时差四个小时，所以搭乘协和号的旅客最喜欢说：“我还没出发就已经到了” 。
四、协和飞机受阻三大缺陷
1969年，第一架协和超音速客机诞生，并于1976年1月21日投入商业飞行。
协和式超音速客机成为世界上为数不多的投入航线上运营的超音速商用客机。
协和式飞机一共只生产了20架。
英国航空公司和法国航空公司使用协和式飞机运营跨越大西洋的航线。
但协和客机一直未能大规模投入商用，其中主要有三大原因：
一是成本过高。
航空公司选择各种机型，除了安全性外首要考虑的是其经济性，即该机型能否给公司带来收益。
但协和客机运营成本太高。
首先是耗油成本高。
其小时耗油大约为747的油耗两倍，是B737、A320飞机的8、9倍，大约 20-22 吨/小时。
在60年代研制协和客机时，油价还是比较低，但经过了70年代的石油危机，油价飙涨，油价是航空公司考虑的重要因素。
其实是维护成本高。
协和飞机的规模较小，由于产品没有实现批量化生产，价格和维护费用昂贵。
100座的飞机配置了4台发动机，其成本可想而知。
二是噪音过大。
此外，协和飞机产生的音爆仍然是一个很严重的问题。
协议飞机是超音速飞机，其噪音非常大，引发机场附近的居民抗议。
许多国家不允许协和客机在大陆上空进行超音速飞行，这使飞机扩展航线受到了很大限制。
三是环保挑战 。
由于协和客机耗油高、噪声大，根本不符合绿色发展方向，引发许多环保人士的持续抗议。
由于产品没有实现批量化生产，价格和维护费用昂贵，生产协和飞机让英法政府经历“财政灾难” ，共花费约340亿美元。
最初共有18家航空公司随后承诺订购77架“协和” ，后来各航空公司纷纷终止了签订的订货合同，最终只能将协和式飞机销售给自家国营航空公司，也就是英国航空公司和法国航空公司。

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