全球第四大航司惊人之举：协和客机重战江湖？( 三 )

运营的前六年，英，法航空公司均在赔钱，不过以后航空公司根据协和式飞机在常客，由于其高速特性，协和式的常客往往为往返于美国和英、法两国之间的工商界、政界高级人士，投资银行家等人心目中的形象提高了票价，协和飞机开始盈利。
乘坐协和客机的票价也高得惊人， 90年代从伦敦飞往纽约的机票价格高达7000美元左右。
因此，从一开始，协和客机便只是有钱人的“专用交通工具” 。
在辉煌时期，英航协和式获利占英航总盈余的25% 。
四、协和飞机折戟蓝天
从飞行安全性来看，协和式飞机还是非常安全的，到1999年底，总共安全运营了24年，使协和式飞机获得了全球最安全的客机的名声。
不过仅仅一次事故，就宣告协和飞机的死亡。
2000年7月25日，法国航空4590号班机空难发生。
一架协和式飞机在巴黎戴高乐机场起飞后两分钟起火坠毁，机上100名乘客， 9名机组成员全部遇难，地面另有4名受害者。
经过调查发现，协和号客机在起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的小铁条，造成爆胎，而轮胎破片以超过音速的高速击中机翼其中的油箱。
之后引发大火，导致飞机于起飞数分钟后即爆炸坠毁于机场附近的旅馆。
这是协和号服役期间唯一的一次的重大事故。
也是有史以来第一架超音速喷气式客机失事，这场悲剧造成了113人丧命。
虽然协和飞机以往安全纪录很优秀， DNA仅仅一次的失事就让协和号从此一蹶不振，因为被摄像机拍下的熊熊大火重创了大众心理。
加上2001年“911”事件重创了民航业，协和飞机从昔日的引人注目到黯然退场。
2001年11月，协和号客机重新启航，但载客量一直都严重不足，只有20%左右的客座率。
到2003年，尚有12架协和式飞机进行商业飞行。
因为持续亏损严重， 2003年10月24日，协和式飞机执行了最后一次飞行，全部退役。
2003年10月24日，协和飞机执行了最后一次飞行。
此外苏联研制的图-144客机也是超音速飞机，不过在1977年11月始提供载客服务，但在1978年5月23日的空难发生后， 1978年6月就退出客运行列，其载客服务只历时半年，以及共完成55次航班。
在2003年以后，民航再也没有过超音速飞机。
其实，翼哥一直在思考一个问题，人们经常说民航业是一个使用高科技的行业，但自上世纪50年代波音707喷气式客机投入运营以来，说实话，这个行业所使用的技术就没有发生任何实质性甚至是颠覆性的革新。
民航业作为交通运输业，安全是基础，但速度才是优势。
在国内，随着高铁网络的日益密集，加上高铁在持续提速，民航由于远离市区，相对于高铁，民航在时间方面已不具任何优势。
此外，民航业是用油，而高铁是用电，如果仅从运营的角度来看，民航的成本将更高。
未来，如果民航业在技术方面没有任何革新，速度还是那个速度，发动机还是喝油的，在未来的竞争中必然处于下风！

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