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关于高铁大家都不会陌生，它的出行便利与速度，除了飞机，就没有能和高铁比的了，但是高铁的驾驶舱有几人去过呢？高铁又是如何驾驶的呢？你可不要认为驾驶高铁就像我们平时开的小汽车一样，那你就大错特错了 。大家好，我是小小样，今天我们就来聊一聊这个高铁 。
这高铁到底能有多快呢？可以打个比方，它能比一般民航飞机起飞前在跑道上的速度还要快点 。达到时速350公里每小时，那又有人会问了，这个速度，在地面上安全吗？还安全吗？可以这样解释啊，安全程度达到了车厢里连安全带都没有配备 。
这是一个什么概念，汽车快吧，得有安全带，飞机更快吧还得有安全带，就是这个高铁，时速350，就不用系安全带，不但安全，而且还稳得一笔，你要问稳到什么程度，在给你打个比方，一瓶矿泉水，倒过来放在窗台上，都不带倒的，甚至有人做过实验，把硬币放在窗台上，到站后，人走了，忘了，后来乘务员收拾卫生的时候，发现一枚硬币还在窗台上立着呢 。
就是这么稳 。那为什么这么稳呢？其实这和中国这些年对技术工艺的要求不断提高很有关系，精益求精，高铁稳主要就是路基打得好，铺设铁路的基本衡量标准就是最小曲线半径，说白了就是铁轨铺得太平了，太直了 。为了让高铁保持速度与平稳性，在修建铁轨时选择的线路上尽量避开弯路，一路遇山开洞，遇河架桥 。所以这中国的高铁，在世界上都是出了名的 。
接下来让我们走进高铁真正的神秘区域，驾驶舱，驾驶舱的空间并不算大，5平方左右，流线型的玻璃在一定程度上会减轻驾驶员的视觉疲劳感，座椅设计在了正中间，座椅前方就是操作台，操作台上并没有我们熟知的方向盘，映入眼帘的是一个扇形围绕的5块显示屏 。
靠近驾驶员的4块显示屏是驾驶员经常使用的，主要就是制动控制参数，通行，开关门等信息 。而另外一块显示屏是出现故障时使用的备用显示屏 。驾驶员最常用到的就是面前的这三个手柄，这三个手柄分别控制着制动，牵引和方向 。也是高铁驾驶员经常用到的设备，制动手柄就是控制刹车的 。
它一共有七个等级，一是最小制动力度，7级是最大制动力度，中间的是牵引手柄，它主要就是控制动力的，和汽车挂挡差不多，一共有10个档位，同样1是小10是大，给列车提供不同的动力输出，这里大家不要多想，它肯定不会是手动挡的，好，接着看下一个手柄，这个就是方向手柄，它是一个黑色短杆，有着三个档位，前进，驻车和后退 。高铁就是通过这个手柄来控制前进方向的 。
但，高铁真正的启动运行还有线路的选择，并不是由驾驶员决定的，它是由运行系统决定的，驾驶员只是把列车上的信息提供给运行系统，而运行系统相关部门也会通过实时监控，对高铁的运行提供数据和信息支持 。控制系统会对这些信息进行分析，然后向驾驶员下达最合适的指令 。驾驶员只要照做就可以了，这样看似乎更像个无人驾驶，那就有人会想了，高铁驾驶员一定非常轻松吧，其实并不是你们想象的那么简单，不但不轻松，反而高铁驾驶员连上厕所的时间都没有，你们想，时速那么快，全车那么多条性命，谁敢掉以轻心，而且在高铁设计的时候，脚下有一个踏板，这个踏板每隔30秒驾驶员必须踩下一次，如果不踩，系统会自动识别列车为无人驾驶状态，系统会紧急进入刹车制动状态 。
其实如果列车行程比较长的话，中间站点会有相应的驾驶员轮流替换的，从而保证了列车的安全性 。

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