对企业来说 ， 每天的现金流量都十分大 ， 拿去存在银行里是不现实的 ， 所以基本上都会选择拿去投资 ， 就连银行自己收到资金流入时都会有专门的部门负责投资 ， 否则银行从哪里变出钱来当成利息还给银行存取款客户？
飞机是属于航空公司的 ， 航空公司把每天的机票钱和运输货物收入拿一部分去交给专业人员投资 ， 赚的钱可比机票钱多得多 。
眼看着航空公司在大城市赚到钱互惠互利了 ， 一些中小城市坐不住了 ， 纷纷寻求合作 。
可是在这些中小城市 ， 主流航空公司并不愿意进入他们的支线机场 ， 因为收益情况达不到预期 ， 资本是需要有利益支撑的 ， 没有利益的是赔本买卖 。
于是政fu出手了 。
许多不好干 ， 但是又必不可少的行业 ， 几乎都感受过政fu的“关怀” 。
医药行业和教育行业尤其突出 ， 交通行业也不遑多让 。
对于这种情况 ， 这些城市当地政fu选择与航空公司签订运力购买协议（CPA） ， 开辟航线 ， 既确保了航空公司的收入 ， 又为当地航空开通了航线 。
2021年9月28日中国民航局公布2022年的民航支线航空补贴预算 ， 金额总计15.38亿人民币 。其中华夏航空补贴金额就高达2.93亿 。
【波音737一架5亿元 波音737多少钱一架】25年过去了 ， 虽有小病小灾 ， 但大的毛病却是没有的 。
按照飞机的收支速度来看 ， 赚了这么多年钱 ， 耗费了这么多成本 ， 到底有没有盈利呢？又回到了最初的问题：一架客机能在使用寿命年限内赚回本吗？
此前我们已经知道了飞机的使用寿命一般是25年 。运行25年的收入可以达到接近300亿 ， 支出大致可以达到150亿 。以这个结果来看 ， 飞机是可以在使用年限内回本的 。
但是飞机也会遇到各种各样的紧急情况 ， 比如 ， 可能会遇到极端天气导致飞机航班取消 ， 或者遇到特殊情况使飞机出现报废的情况 ， 这些情况都是会有的 ， 但是航空公司能一直经营下去 ， 就已经从侧面说明了：就算会有一定的亏损 ， 也能在各方努力下扭亏为盈 ， 持续经营下去 。
总的来说 ， 波音737小王子是可以“衣锦还乡”了 。
如果不幸遇到了大型灾祸 ， 波音737小王子没有工作到寿命完结之时 ， 那么盈亏问题就要另当别论 。

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