跑步进场勇争第一 _生活百科-「四川龙网」

2010年09月26日原文刊登企业党建参考报：http://www.djckb.com/infor_detail.php?tid=3971中建五局“信·和”主流文化系列报导之八跑步出场勇争第一——中建五局总承包公司武广高铁岳阳东站建设纪实2009年12月26日8时55分，有着5000年古老文明历史的中国，迎来了1个历史性的巨大时刻——武广高速客运专线首列“和谐号”列车从武汉火车站开始工作前往广州，此举标记取我国步入了高速铁路新时代。风驰电掣般的高速列车从刚刚竣工不久的岳阳东站经过，中建五局总承包公司和装饰公司、安装公司的建设者们发出了热烈的欢乐的度过声。“不管有多苦，有多难，你们城市以成为世上第一条一次开通里程最长的高速铁路客运专线的建设者而自豪！”这是武广铁路客运专线有限责任公司董事长兼总经理王志坚说过的一句话，此刻，大家以亲身履历感遭到了这句话的深层韵味……施工受阻， “跑步”难于出场岳阳东站，是武广高铁自湖北步入湖南的第一站，属中型站，总建筑平面或物体表面的大为5.15万平方米，站房平面或物体表面的大为1.51万平方米，工程造价约1.7亿元。该站的科技含量高，此中，工程接纳的耐久性混凝土施工技术，耐久预设年限为100年，是目前国内预设年限最长的项目；省电环保的地源热泵施工技术，在岳阳属于初次使用，在国内尚处于推广阶段。2008年9月29日，在武广项目施工合同签署后的第三天，中建五局总承包公司首批办理人员即正式出场。这是他们首届接触铁路工程，孰不知，铁路工程与工民建工程完全不同。以往他们都是从业主完成“三通一平”之后才起头出场施工，铁路工程则一切由施工单位本身处理完成。他们出场第一天就碰到村民“堵路事务” ，一打听才知道，是附近村民与线下施工单位发生矛盾，把路堵上了。汽车不能开，他们只能徒步前进。一进施工现场，大家都懵了——门路又陡又窄，地面全是“原土” ，没有进行任何处置惩罚，测量控制基准点在3公里以外，高压配电在5公里以外的镇上，施工用水要从镇上运来，水欠亨、电欠亨、路欠亨、地不服、村民阻路……所有的困难迎头扑来。面对幢幢困难，项目部成员没有自馁， 20来人挤在一间简陋的民房内，起头了紧张的工作。项目副总工孙智个子不高，道貌岸然，工作起来像个“冒死三郎” 。为了方便工程顺利进展，项目部急需一张施工现场平面布置图。孙智领受使命后，就在一张借来的小餐桌上支起电脑忙开了。10月1日凌晨5点，人们起床以后，发现他仍然坐在电脑前工作。他在反复推敲了几种方案之后，终于制出了1个让大家满意的施工现场平面布置图。其时的岳阳仍在暑期，天气炎热，施工现场尘土飞扬，因为糊口用水紧张，大家出场后， 1个礼拜才气洗上一次澡，条件虽然艰苦，但工作热情非常冲天。中建五局总承包公司照旧首届参与铁路站房项目的施工，他们非常珍惜这次机会，以为所有的困难都可以克服，机会错过就难于找到。“今天的现场是明天的市场，企业有情而市场无情。”为了工作高效、有序地进行，项目部起首明确职责分工，周全量化每个岗位的工作职责；其次，发动群众群策群力，踊跃开展对工程地点地及周边自然条件和社会环境的调查，相识其他铁路施工单位的施工环境，与业主、监理、预设单位、当地本能机能部门进行沟通。经过多方努力，很快获取了准确、真正的信息，为项目统筹计划、快迅速地处理完成策供给了依据。但是，铁路站房施工领域对中建五局来说是初次涉足，没有任何经验可以借鉴。站房建设有其铁路行业的特殊性，工程流程和技术规范与平凡房建有很大区别。出场之初，项目经理甘鲁湘带领项目班子成员向其他施工单位学习、请教，起头对方态度比较冷淡，后来，他们被甘鲁湘等人谦虚、诚恳的态度所感动，主动供给响应的帮忙。果断决策， “跑步”突出层层包围工程进程项度办理是铁路工程建设的重中之重。怎样才气保质保量定时完成工期，是摆在项目部领导者面前的一项重要课题。一路头，在是不是成立试验室和搅拌站的问题上，大家意见分歧较大。有人以为，从成立到申请报告再到投入使用，需要破费较长一段时间，并且要投入十万元的装备及人工费；项目经理甘鲁湘则以为，要是不成立本身的试验室和搅拌站，就要委托和依赖其他单位，一旦大家同时抢工期，势必会影响我方的进程项度，丧失将会更大，是以，要从久远的角度看问题，必须要成立本身的试验室和搅拌站。经过大家的艰苦努力，第15天，水和电都来了，办公室可以办公了，食堂也可以开伙了；第20天，钻机开钻了，试验室开张了，搅拌站建起来了……但是，试验室和搅拌站的验收颇费周折。因为他们是首届在项目上建高规范的试验室和搅拌站，不懂铁路上的规范和规范，只能一边儿摸索、学习，一边儿邀请监理和指挥部试验室主任来现场指导。试验室要配备200吨压力机，所有仪器装备要进行测定，还要配置足够的试验工程师；搅拌站要设已检仓和待检仓，碎石要两级配以上，搅拌机要配备微机自动计量体系，砂、石、洋灰、煤粉灰等均要自动计量。每次验收，监理和指挥部两级验收组城市提出许多问题，经过对申请材料的多次修改和现场的多次整改，试验室和搅拌站终于在10月25日验收及格投入使用。12月10日，桩基施工按照预订计规定时完工，接下来的承台及基础梁施工又碰到一大难题。站台2-E轴承台与已施工完的无砟轨道仅有60CM间隔，基坑深达4.2米，几乎没有放坡的余地，基坑到底挖照旧不挖？在叨教预设院未果的环境下，项目部决定照旧挖。负责无砟轨道施工的中铁一局对此提出异议，担忧无砟轨道会因为路基土体应力的突然开释而产生侧移和变型，要是出现意外， 400多米长的无砟轨道将全数反工，由此酿成的丧失将全数由中建五局项目部承担。项目部经过反复论证和考试，以为不会影响无砟轨道，果断决定抓紧施工。最后定时完成了使命，经过查验，无砟轨道质量未遭到任何影响。精益求精， “跑步”争得第一质量是企业的生命。世上第一条一次开通里程最长的高速铁路客运专线在中国开工，可以想象其工程质量要求之高。这对首届参与铁路项目施工的中建五局总承包公司来说，无疑增加了更大的压力。为了包管工程质量，项目部依据武广公司相干文件和办理措施，先后制订了13项规章制度和程序文件，如《技术办理措施》、《质量办理措施》、《成本办理措施》、《材料设豫备置办理措施》、《财政办理措施》、《搅拌站办理措施》等。彻底体现“落到实处过程精品、强化岗位职责、切实提高质量办理程度”的指导思想，增强全体员工的质量意识，使每个职工都踊跃参与到革新质量之中，形成质量优良、稳定的场合排场。站房施工现场有992根钻孔灌注桩，地质环境基本上全为风化板岩，在灌注桩数量多、工期紧的环境下，项目部围绕“精”字做文章。料场要规范化的、拌和站要先进的、钻孔机械要全新的、原材料要最佳的、施工人员要最优的……桩基施工时，针对钻孔桩缩径（孔径小于预设孔径）、桩底沉渣厚度过大、桩底承载力不足、钢筋笼上浮等通病，专门组织技术人员和施工人员进行探讨，查寻缘故原由，制订对策；技术人员始终盯在现场，当真指导每1个细节，包管了施工质量稳步提高。2009年2月24日，武广铁路公司董事长兼总经理王志坚视察武广客专岳阳站，瞥见施工现场干净清爽、彩色的旗帜飘飘，安全防备保护举措措施齐全，施工办理井然有序，几百名建设者干得热火朝天，非常开心，当即决定3月15日在岳阳站召开武广客专沿线所有参与建造单位参加的观摩会。在观摩会上，王志坚赞扬中建五局在工程进程项度等方面一直走在沿线其它站房的前面，在安全文明施工、包管工程质量等方面给沿线的站房建设带了个好头。2009年3月28日，主体结构准期封顶，武广铁路客运专线工程指挥部专程给他们发来了祝贺电报。2009年6月，岳阳站项目在武广公司全线上半年信用评价中，被评为武广客专沿线站房第一，也是全线第1个竣工交付使用的站房。2010年7月，咱们来到中建五局采访，期间，专门乘座了一次武汉至广州的高速列车，感觉很稳当、很舒适。咱们是从长沙站上车的，长沙站的候车室很是气派，甚至比那些小机场的候机楼还要漂亮。据说，岳阳的高铁车站也很气派，惋惜咱们没有瞥见，不过咱们从岳阳东车站建设者们的描述中，可以容或想象出它的样子容貌。（龚万宇对本文有重要孝敬）

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