自主品牌7月销量解析，各有优缺点，谁也不敢称“老大”

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最近几天一直在对自主品牌7月份的销量进行盘点，首先是看7月份的总体销量谁高；再看7月份的出口销量谁多，又或者是7月份自主高端品牌和新能源车的销量谁高。
7月份的销量盘着盘着我就发现了一些问题，虽然自主品牌近些年的进步确实明显，市场占有率也在不断扩大，但是它们或多或少都存在一些问题，各自主品牌是各有优缺点，还真没有谁是永远的大哥。具体是什么情况，大家来看一下。
吉利汽车
论销量高低，7月份，吉利汽车是无疑的第一名，是名副其实的“老大哥” 。虽然吉利汽车在7月份的销量高，但是并不意味着它的日子就好过，因为它也面临着危机感，譬如吉利的新能源汽车就是它的一大软肋。
从吉利汽车新能源汽车的销量数据分析，它在7大自主品牌的阵营中并不占优势，这让吉利很恼火，同时也让它很急躁，毕竟自己推出的新能源车和新能源品牌已经不少了，可就是在市场上吃不开，实在是太难了。所以现在吉利把宝压在了极氪身上，准备靠它打一个漂亮的翻身仗。
吉利汽车在新能源汽车市场上受挫，可是它在高端市场的表现确实一枝独秀，领克汽车已经是自主新兴高端品牌的领头羊，暂时还没有自主高端品牌能达到它的高度。吉利汽车有群众基础和销量基础，同时高端品牌领克的表现又不错，如果它的新能源车开始在市场上发力，那它就真正的强大了。
长安汽车
如果看一眼长安汽车的销量构成，你会发展长安汽车还真是偏向“均衡”的那一类车企，似乎没有明显的缺点。首先是销量基数大、其次是月均的新能源车和出口销量都能做到5位数（一万多辆），整体表现都还不错。
那么事实真的如此吗？可能并不是这样。“均衡”是一个中性词，不褒不贬，普普通通，没错，长安品牌的乘用车就是那么普普通通，虽然长安在各方面都有涉足，但是并不强大。
具体来看，总体销量上有吉利、长城能对它造成威胁，日子也不好过；新能源汽车组成结构偏低端，缺乏代表车型和市场口碑，月度过万的销量之下却没有扎实的基础。另外，长安汽车暂时好像没有涉足高端车型和高端品牌的计划，如果仅凭UNI系列车型来实现品牌冲高可不容易。
长城汽车
长城汽车下面的子品牌众多，譬如有哈弗、坦克、长城皮卡、WEY、欧拉5大品牌，它们的销量加起来也能让长城汽车每个月有可观的销量数据。
长城汽车与吉利汽车和长安汽车一样，虽然整体数据可以，但是也或多或少存在一些问题。譬如它主要聚焦发展SUV和越野车，所以对轿车市场有所疏忽，其实轿车市场的潜力巨大，如果长城汽车能把轿车市场的业务重拾起来，长城汽车也能在销量上实现突破。
另外，长城汽车下面的高端子品牌WEY近些年发展疲软，与处于同一起跑线的领克产生了差距。如今，WEY正在面临产品迭代，品牌定位转型的阶段，它面临的问题依然不少，汽车智能化时代，WEY能否重整雄风就要看它接下来的表现了。
比亚迪汽车
比亚迪汽车最成功的地方在于它的新能源车，7月份，它再次卫冕了新能源乘用车市场的销量冠军，无论是吉利、长城，还是长安，都会羡慕它新能源车的销量。
可新能源车的销量高并不代表整体销量高，比亚迪汽车的累计销量在自主品牌阵营中与吉利、长安、长城还是存在较大差距。将来是新能源车的天下，这话确实没错，不过新能源车的普及还要段时间，所以有相当长的一段时间，燃油车依旧会是主流，而燃油车恰好又不是比亚迪的强项，所以它才研发出了DM-i系统，来颠覆燃油车。

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