新能源汽车下半场，什么将成为新的竞争点？

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2021年，中国新能源汽车市场呈大爆发之势。
乘联会9月数据显示，比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱、上汽乘用车、广汽埃安、长城汽车、蔚来汽车和小鹏汽车八家新能源汽车厂商批发销量突破万辆。而中汽协数据则显示， 9月新能源汽车产销均超过35万辆，市场渗透率达17.3％。
这些数据的背后，不仅是新能源汽车厂商迎来了爆发期，其背后的整条生产链也正迎来新的机遇。从上游材料端、中游核心装置部件，再到下游整车端，每个环节的零部件，尤其是“三电技术” ，几乎是新能源汽车的核心零件，更是各大厂商竞争的重点。
然而事实上，新能源汽车的零件运输一直是这条新赛道的一大难点。这些关键零部件庞杂多样，背后的供应商也往往不同，如何保证这些至关重要的零部件顺利抵达产业链，并减少整个过程中的成本损耗，一度令各大新能源汽车厂商困扰……
占生产成本4成的零部件，困于“运输”
如果你对汽车行业稍有了解，或许对其产业链条并不陌生。
事实上，新能源汽车尽管是汽车行业的新赛道，但其产业链条与传统汽车行业结构类似，主要由原材料、零部件、整车和后市场服务四大部分组成，包括上游锂电池及电机等的原材料，中游三电零部件（电机、电控、电池），及下游整车制造、充电运营四个环节。其中，中游产业链最长、价值量最大。
这几年间，我国的新能源汽车先是实现了动力电池在全球市场上的逆袭，随后又基本实现了国内驱动电机的自给自足。至于电控，尽管目前由于芯片国产化的道路仍然艰难，厂商们高度依赖进口，但国内企业的探索步伐也逐渐迈开。
正因主要零部件的完善，国内新能源车产业链正快速地走向降本增效，动力电池成本持续降低，续航能力也在不断提高。
然而，这些重要零部件的运输条件，却仍然是新能源汽车厂商的“老大难”问题。毕竟，占新能源汽车整车生产成本40%的“三电”（电池、电机和电控），在运输方面面临着不同的困境。

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