地表最强多功能主战消防车多功能主战消防车图片( 三 )

右侧多以灭火器材为主，最后的器材仓带有快攻卷盘、集水器、分水器、滤水器、水带、水枪等等器材，大部分器材都使用卡扣或者插槽进行固定。另外，该车还在右侧最前端的器材仓里面配置了一部发电机，基本想要的器材都有。

在车尾的右侧还安装了两个升降照明灯，夜间小规模的抢险救援还可以临时充当照明车使用。照明灯的控制面板位于右侧尾灯上面。

八爪鱼在车尾还设置了卡槽，可以安装水带拖车或者器材拖车，国内很少见到配有拖车的八爪鱼。福州消防之前使用的八爪鱼一代就配置了一台拖车，但具体使用情况我们未知。

车泵以及载液量

车尾采用了马基路斯的MPN230常压泵，泵位于车尾。马基路斯的泵呈现出完美的对称形，中间一个150的进水口，四个85的出水口。还有马基路斯极具特色的控制转盘，工艺感十足。另外泵房内还装有麦克风，用于和救援篮进行通话。

卡口转换接口固定在转盘的后面，千万不要认为这个是个进出水口，百年大厂的设计应该不至于这么不严谨。

电子泵控制面板，通过泵房上面这块面板可观察到上装的情况。常规的八爪鱼配置1600升的水，部分车型还有120升的泡沫。

车辆底盘

尺寸

车身尺寸方面，实拍的两款八爪鱼分别采用了MAN的TGM 18.280底盘和依维柯的180E28底盘，两款底盘均为18吨，并且同采用了280马力的发动机。因为依维柯底盘采用了马基路斯原厂乘员舱，所以轴距相比MAN会长一些，而MAN底盘则采用了标准轴距的中卡双排乘员舱底盘。

乘员舱

相比MAN的驾驶室，依维柯马基路斯原厂的独立设计乘员舱显得更有特色。乘员舱的车门把手为依维柯原厂，低位布置，并且采用了双排三窗的结构，原厂可根据用户定制2-9座的乘员舱，常见的都是6座乘员舱。

依维柯底盘内饰

MAN底盘内饰

后排安装了四张带空呼支架的座椅，MAN的双排驾驶室内部结构过于紧凑，并且受到发动机鼓包的限制，中间成员脚部安放空间比较狭窄。相比之下，原厂乘员舱各方面表现都十分优秀，宽大的车窗甚至快比上MAN车门打开的尺寸。总而言之，在忽略轴距的情况下，独立乘员舱肯定具备优势。

驾驶室内比较有特点的就是驾驶室中部上方吊挂式的车辆操控面板，和泵房操控面板样貌类似。但是这块面板功能主要控制车辆警报，爆闪，并且采用了LED液晶显示屏显示。

说在最后

“城市八爪鱼”的各方面功能当之无愧是当下几款多功能主战里最优秀的一台，但是为什么它的保有量小呢？实际上和臂架的可靠程度有非常大的问题，很多地区使用一代八爪鱼遇到了不少糟心的问题，这也是直接导致对该车失去信心的主要原因。

如今，国内已经有很多消防车厂家，其中包括知名的中卓时代，都根据八爪鱼的结构依葫芦画瓢的造出类似产品。上图就是国产化的“八爪鱼”消防车，说明八爪鱼这个理念时至今日依旧超前。但又回头想想，我们国产消防车，落后的真的只有20年吗......

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