镍会成为下一个动力电池卡脖子金属吗？

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伦镍价格暴涨，让本就不堪重负的新能源汽车供应链雪上加霜

文 | 《财经》采访人员李阳
编辑 | 施智梁

2022年初，新能源汽车市场延续了2021年的增长速度，多家机构预期2022年中国新能源汽车市场将超预期发展。然而，这一趋势遭到了原材料价格的狙击。

3月8日，连续两日暴涨的LME（伦敦金属交易所）期镍盘面报价再度刷新历史纪录，突破10万美元/吨关口，日内最高涨超103% 。剧烈波动下，LME在3月8日晚间宣布，镍停牌至少到3月11日,复牌日将以3月7日收盘价10%作为涨跌板。

镍是有色金属家族的小众品种，主要用途是不锈钢。但随着新能源汽车的发展，作为锂离子电池关键材料的镍成为备受关注的贵金属材料，在三元锂电池中，镍的作用是提供更高的能量密度和更大的储存容量。

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示：2021年中国动力电池装车量累计154.5GWh，其中有镍需求的三元锂电池装车量为74.3GWh 。

以目前最常见的523三元锂电池（电池正极材料中镍、钴、锰比例为5:2:3）为例，每GWh三元电池大约需要5000吨正极材料，其中镍就需要大约1519.5吨。

由此可见，镍已经成为新能源汽车产业发展必不可少的金属元素。伦镍暴涨后，3月7日，宁德时代（300750.SZ）当日大跌7.5%，带崩了整个三元电池板块。镍价的上涨，让本就因供应链原材料涨价苦不堪言的新能源汽车产业更加雪上加霜。

不过长期来看，镍价其实供应相对稳定，价格也在可接受的范围内。中国有色金属工业协会钴业分会秘书长徐爱东向《财经》采访人员表示，“本次涨价是一个意外事件，没有极端情况出现，镍基本不会成为动力电池卡脖子金属。”

镍价狙击新能源汽车

磷酸铁锂和三元锂电池是动力电池两大技术方向，其中三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料锂电池。根据镍钴锰或镍钴铝三种元素配比量不同，可大致分为333、532、622、811等。

随着新能源汽车对续航里程的要求不断提升，高镍三元尤其是811三元锂电池由于更高的能量密度和更低的成本已经成为公认的电池发展方向。中金证券在研报中表示，811代表的高镍路线，兼备了中长期性能提升与成本下降的特性，是全球锂电龙头与国际一线车企的选择趋势。

在过去几年里，钴、锂相继成为动力电池产业链“卡脖子”的贵金属，镍却始终不温不火，一直有相对稳定的供应。

这主要是因为，全球镍资源的储量丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约 40%是硫化镍矿。镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁而居第五位。

不过，镍稳定的局面正在被打破。3月7日，LME期镍盘面报价从29770美元/吨升至55000美元/吨，盘中最大涨幅超90％，超过2007年5月盘中高点51800美元/吨，创下历史新高。

3月8日，伦镍价格继续高涨，突破10万美元/吨关口，日内最高涨超103% 。以至于LME在3月8日晚间宣布，镍停牌至少到3月11日,复牌日将以3月7日收盘价10%作为涨跌板。

此轮镍价上涨在一定程度上受俄乌战争影响。2021年，俄罗斯镍产量11.5万吨，占全球99.86万吨总产量的11.52%，绝大部分供应中国和欧洲。另一方面，过去六年，伦镍一直在降低库存截至至3月4日，电解镍全球库存8.13万吨。该库存自2016年从50万吨一路下降，当前为2010年LME镍上市以来的最低库存。

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