单元|因周冠宇而“重新入坑”F1的，可以看看这篇( 二 ) 中国|赛车|席位|电机|增压器-四川龙网

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▲ 提一嘴，相信因为周冠宇而“从零开始”入坑F1的新车迷应该不会多；若是因为周冠宇的颜值而特意去关注F1这项运动，想必对于接下来的科普基本上也不会感兴趣
混动系统（ERS）许多人在2014年后放弃观看或者“不想看”F1比赛的根本原因或许就是因为“声浪”二字，的确，自吸时代的F1声浪自然而然地催生着观众们的肾上腺素；但我们的地球家园只有一个，作为世界上最顶级的汽车赛事， F1必须在环保方面做出表率。

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▲ F1的混合动力单元基本分为6个模块，它们分别是V6内燃机（Internal Combustion V6 Engine）、涡轮增压器（Turbo Charger）、动能回收电机（MGU-K）、热能回收电机（MGU-H）、能量存储单元（Energy Store）以及控制单元（CE）
而不得不说，在F1赛车采用包含一台V6涡轮增压发动机在内的混合动力单元之后，对于“电能”的利用近乎雕琢到了极致，因此也催生出诸如MGU-H与MGU-K这两个尖端科技产物。

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MGU-K的实质就是一个究极赛用版本的动能回收电机。在车手踩下刹车制动车辆时，通过回收发动机与变速箱暂时分离时的曲轴能量来给赛车的电机单元进行实时补能，以爆发出整套混合动力单元的最强水平。

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而MGU-H虽译为“热能回收电机” ，但其基础原理与MGU-K并无本质差异，只是在实现难度上远超MGU-K 。这是因为MGU-K的本体会串联在F1赛车涡轮增压器的转轴之上，以回收涡轮在“超转”时所浪费的能量（通常在民用车上，这部分能量会由涡轮泄压阀所排出）。

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▲ 法拉利旗舰跑车LaFerrari所采用的HY-KERS的混合动力系统便是借鉴了自家F1赛车的技术，在一台6.3升V12自然吸气引擎的基础上，电动机独立输出120kW动力，使其综合输出功率高达708kW
顺带一提，在V8时代，其实F1就已经导入过KERS（Kinetic Energy Recovery Systems ，意为飞轮动能回收系统）系统，这也可以算是V6时代F1混动系统的雏形。当然了，若是举个形象点的例子，如果把现在F1的混动系统（ERS）比作为“重混” ，那么V8时代的KERS系统就类似于“轻混” ，并不能作为主动力源，而是一种输出功率至多不能超过60kW的辅助手段（以2009年的F1规则为例）。

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当然了，有电机的存在，那自然还得有足够强大的电池。 F1的混动系统自2009年的KERS系统开始逐步发展，从最初只能限制输出最大60kW动力，总质量超过100kg的辅助系统，到现在已经进化成一个最高能输出200kW动力，但总重却仅有20kg左右的恐怖“小盒子” 。虽然网络上关于F1动力电池的资料实在是少之又少，或许这涉及到一定的机密内容，但据梅赛德斯AMG高性能动力总成部门的执行总监Andy Cowell透露， F1混动系统的动力电池的电压已经接近1000V ，为了减少动能回收的能量损耗，提高电压也是必经之路。
DRS与“超车” 或许有些朋友在体育新闻中也能时不时听到这三个字母，因为它通常与“超车”联系在一起，这显然也是F1的车迷们最希望看到的画面。 DRS ，是“Drag Reduction System”的缩写，译为可调式尾翼。

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