单元|因周冠宇而“重新入坑”F1的，可以看看这篇( 五 ) 中国|赛车|席位|电机|增压器-四川龙网

当然，在轮胎性能基本如倍耐力所描述的前提下， “Undercut”就是一个在现今的F1时代非常好用的战术策略。
简单说，作为一个典型的“先手”战术，落后方采用率先进站换胎的策略，利用崭新的轮胎迅速做出比还未更换的旧胎的前车更快的圈速，从而迅速拉近与前车的距离，甚至在前车随后进站后，通过非赛道超越的方式，间接超越对手。那么此时就可以说， “Undercut”成功了。

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而显然，有进攻就有防御， “Undercut”自然也是可以进行防御的，一般有两种策略：第一，在后车率先发起“Undercut”时，前车在后车发起“Undercut”后的第二圈迅速进站，进行“反Undercut” 。当然，即使前车及时“止损” ，但后车刚刚换上的新胎基本也会在一圈内拉近2s~3s的距离，于是这就要看前车的领先幅度到底有多少了；那么还有一种更为冒险的“反Undercut”战术，那就是前车为了防止后车采用“Undercut” ，而比后车提前进站的“反Undercut”策略。
但提前进站自然也会带来另一重风险，那就是在“反Undercut”战术实施前，前车还未发挥现有这套轮胎的全部实力就匆匆进站，若是想让刚换好的新轮胎在赛道上跑得更久，就需要更为保守的“保胎”策略。

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▲ F1卡塔尔站所有车手的换胎策略
于是，这就又会涉及到轮胎配方所关联到的进站次数问题，通常来说，一条标准制式的F1赛道通常需要进2次PIT区进行换胎，但不代表某些车队以及车手不会采用更为激进的“一停”策略。为什么说是更“激进” ，其实也很好理解。
比如还是以F1卡塔尔站为例，周冠宇明年的队友，现梅赛德斯AMG车队的博塔斯就由于较为激进的“一停”策略导致其中性胎在没有发生任何不规则抖动的情况下意外爆胎，从而退出了比赛，也同时失去了登上领奖台的绝佳机会，实属可惜。

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当然，无论是“Undercut”还是“反Undercut”的实施，都必须有PIT区的F1技师的精湛配合，在3s甚至2s内完成四个轮胎的更换，从而使其战术效果最大化；而但凡F1技师的换胎时间多1s抑或少1s ，甚至可能都会决定比赛的格局与走向。
写在最后 F1是世界上最复杂的体育运动，没有之一。虽然F1或许没有足球与篮球那样的简单纯粹，但正是因为其集合了世界上几乎最苛刻的选才条件、最尖端的工业技术，以及最复杂的转播调度，才使得这项运动拥有独一无二的多维度魅力。
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