他认为 , 这能够显著降低成本 。
公开资料显示 , 早在四年前保时捷就和奥迪开始合作开发PPE电动车平台 。这能让新车开发成本降低多达30% 。
有了解保时捷的人士表示 , 保时捷的降本不仅仅是和奥迪联合开发 , 作为欧洲第一个引入日本精益生产模式的车企 , 其从设计、研发再到制造的全流程精益生产 , 同样实现了效率提升、管理成本降低的效果 。“这还让保时捷的产品质量大幅提升” 。
根据J.D Power发布的“2022年度汽车品牌质量排行榜” , 保时捷排在第七位 , 在豪华品牌中仅次于捷尼赛思和雷克萨斯 , 与之相对应的是 , 宝马排在第15位 , 奔驰第19位 , 奥迪是第26位 。
这意味着保时捷兼顾了高性能和可靠性 , 即消费者买到的都是质量上佳的产品 。
徐礼德也认为 , 保时捷的估值符合逻辑 , “无论是品牌价值、配置还是造型 , 保时捷都做到了最好” 。
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850亿欧元 , 贵吗?根据彭博智库(Bloomberg Intelligence)的预测 , 保时捷的估值有望达到600亿-850亿欧元 。
这一估值接近于目前蔚来、小鹏和理想三家“造车新势力”的总市值 。
但这还只是挂牌之前的估值 , 考虑到其在电气化方面的预期效应 , 正式挂牌后市值可能继续上升 。
目前大众汽车集团的市值大约在1100亿欧元左右 , 宝马约为530亿欧元 。
值得一提的是 , 大众去年的销量是888万辆 , 宝马是252万辆 , 保时捷是大约30.2万辆 。
根据保时捷中国总裁及首席执行官严博禹在2月底的说法 , 保时捷的估值建立在其盈利趋势向好的基础之上 。
对此白毅阳分析认为 , 保时捷拥有豪华品牌定位和高增长预期优势 , 这种情况下市场会给予一定溢价 。
他强调 , 根据2021年前三季度的利润情况(36亿欧元) , 预计2021年度的销售利润接近50亿欧元 , 如果以2022年利润作为估值依据 , (保时捷)目前的整体估值水平算是中规中矩 。
也有市场分析人士称 , 保时捷的估值反映了豪华车市场走势坚挺的因素 。
最近几年 , 汽车市场的消费升级 , 直接推动豪华市场逆势上涨 。
2018、2019、2020年 , 中国汽车市场销量连续3年下跌 , 但同期豪华车市场份额分别为8.8%、10.7%和13.1% , 呈现出稳步扩大的走势 。
2021年乘用车市场整体同比增长4.4% , 中国豪华车市场同比增速为4.9% , 销量超过265万辆 , 市场份额为13.2% 。
而且中国已经连续7年成为保时捷全球第一大市场 , 2021年为保时捷贡献了约9.6万辆新车 , 在其全球销量中的占比达到了31.7% 。
白毅阳说 , 中国消费者对于保时捷有比较强的信仰 , “主要还是作为身份的象征” 。
前述市场分析人士称 , 中国目前是全球第二大经济体 , 也许不久的将来成为全球第一大经济体 , 这会显著提升消费者的购买力 , 以及豪华品牌的渗透率 , 这些其实都对保时捷的估值有利 , “中国不仅仅是全球第一大汽车市场 , 同时也是第一大新能源汽车市场(2021年超过352万辆)” 。
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