新能源二手车:尴尬的“鸡肋”生意( 二 )


一家专门做特斯拉新能源的二手车商工作人员对Tech星球表示,作为北京市面商最大的新能源二手车,他家门店的月成交量也仅在20辆左右 。一切都表明,这还是一个小市场 。
02 不好卖的背后新能源二手车市场迟迟无法打开的背后是,风险指数过高 。
有着超过8年二手车交易经验的老李告诉Tech星球,一直没有拓展新能源二手车市场的一个原因是,“害怕货砸自己手里了 。”
对于大多数中小规模的二手车商来说,这是一个资金占用过高的行业,资金需要高频率的周转,要将手里的车最快地卖出去,才能通过差价赚取利润,减少资金损耗 。最怕的就是,车拿过来,卖不出去 。
曾经有一辆2019款的特斯拉model3,虽然车况良好,但还是放在市场里半年后才卖出去,这让老李心有余悸,现在,在面对新能源二手车时,老李会采用寄卖的方式,顾客先把车放着,等有客户确定了,再付给车主余款,走过户流程 。
一位威马经销商告诉Tech星球,威马的EX5系列正在面临淘汰,以后威马将不会再生产该款车型,Ex5曾经是带领威马横空出世的产品,如今在频繁的更新换代中被抛到了年代的长河里 。曾经开票价达到16万多的那款,如今只需要6-7万,不到两年,贬值近70% 。
大部分传统燃油车的三年保值率通常都在60%-70%,有的爆款车型还自带增值属性,比如丰田埃尔法三年车龄的保值率达到112.43%(有加价因素) 。
而对二手车的潜在客户来说,购买新能源二手车,自己也在承受潜在的风险 。
对于所有二手车消费者来说,决定能不能购买新能源二手车的一个关键问题是,到自己手里,电池还有多少寿命 。
一辆电动车价值构成,其中,电池能占到整车价值的四分之一到三分之一,因此,电池的衰减也成为了最关心的问题 。
一位车主告诉Tech星球,买一辆别人已经开了一两年的车,还要花几十万,不如直接买一辆新车超预算,但是二手车价值很合适的燃油车 。
不好再次转手也成为了一个问题 。有的销售则直接表示,既然买了新能源二手车,就不要考虑再次转卖的问题,因为,几乎不太可能二次转手 。
缺乏后续的保障体系也成为新能源二手车购买的一层阻碍,从充电桩来说,市面上几乎所有电动车品牌都在给消费者承诺,购买电动车新车的则免费安装充电桩,而这一实惠二手车主则享受不到 。
与燃油车二手车追求置换需求不同,对于购买二手新能源车的车主,面临的更多的需求是,占标 。对于在一线或者新一线城市,汽车牌照紧张,如果摇号或者积分拿到一张牌照要花好几年 。目前,以北京为例,要排队到2027年,所以,一旦有指标,但又想继续观望一下,但换这台车 。但指标等不了,于是先买一台二手的,把指标占上 。
这样的需求反映在市场上,就是在特斯拉、比亚迪、“蔚小理”之外,长时间登霸销量榜单的是五菱宏光MINIEV,截止今年8月,宏光MINIEV销量破37万,连续12个月稳居中国新能源销冠 。
2020年7月上市以来,五菱宏光MINIEV在10万以内的价格区间,既不占地也不占用过多的流动资金,成为不少地区消费者的占用一个不限号的新能源指标的首选,因此也被成为“占标神车”,二手车保值率出奇的高,不到一年的新车还能卖到原车价的80%左右 。
消费者的犹疑不绝、二手车商面对市场毫无信心,缺乏新能源市场二手车价值评估与交易体系,以及值得信赖的第三方检测机构、一系列后续保障无法落实,共同造成了新能源二手车还有待完善 。
显然,燃油车已经用百年的发展催熟了市场,但新能源显然还没有 。


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