新能源二手车：尴尬的“鸡肋”生意( 三 )

03 “弃之可惜食之无味”的生意新能源的确是场巨变，这场变革，牵动着汽车链条上的每一个变量。但对于二手车市场来说，还处于黎明前尚未破晓的时刻。
造车新势力们虽然都组建了相关的二手车业务，但是或许意向还不明确。
在试运营1年后，蔚来终于在2021年1月官方宣这项业务，蔚来拟投资30亿元建立其二手车交易体系，随后还上线了名为NIO Certified的二手车业务——这包括为用户提供车辆检测、评估、收购及售卖等全流程服务。简而言之，蔚来当起了二手车中介的角色，车主可以将车卖给蔚来，消费者再从蔚来购买二手车。
蔚来二手车业务官网截图
蔚来向Tech星球透露，业务规模和盈利不是蔚来开展二手车业务的目的，而是希望借助数据优势和用户服务等优势，搭建蔚来全系车型循环流通链路。
据新浪汽车报道：欧拉曾在全国推行“7天无忧回购”和“保值换购”两项服务；威马在EX6 Plus上市之时推出了“威马直购”，消费者购买的车辆将拥有裸车两年最高6折的官方保值回购权益；几何C上市也推出了回购政策，按补贴后指导价2年7折保值回购。车企们的布局或者为二手车业务兜底，似乎意在卖新车。
电池寿命和损耗时间长短，成为了二手车能不能保值关键。每一款新车的推出，车企们都更爱在里程和电池上做做文章。如今，动辄超过1000公里的续航和几年前只有二三百公里续航，消费者会做出何种选择，一目了然。电池的终极问题没有解决，将会是一直困扰在二手电动车市场的一团乌云。
今年5月，理想汽车对理想ONE进行了改款升级。2021版本新车，不仅补齐了之前欠缺的辅助驾驶、调节了座舱、还直接升级了里程，但价格只上调了1万元。这引发了大量老车主的不满，这意味着自己的车间接贬值了。
降价也成为新能源二手车的心病，以特斯拉为例，更是让二手车商焦虑，一家主做特斯拉二手车的负责人告诉Tech星球，“特斯拉一降价，我们也会同步降价，被割韭菜的不只有新车车主。”
倡导电动车越来越走向智能化，消费者们在消费心智上也被教育成和电子产品一样，更倾向于买新不买旧的理论。新车不仅能够拿到更优惠的补贴，也能享受更全的质保和配套服务。
而对于车企来说，新车才是新技术、大声量刺激市场的关键，二手车如何流通和保值是不在台前的小生意，但这份生意无论是特斯拉，还是蔚来、小鹏、极氪，都在积极介入，目前来看，盈不盈利是其次，座位要先占好。
【新能源二手车：尴尬的“鸡肋”生意】

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