新能源二手车：尴尬的“鸡肋”生意

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一切都是因为缺芯，缺芯让车企们将优惠力度缩减，提车周期拉长，一时间在新车交易内甚至出现无车可买的情况。
市场是最灵敏的那只大手，很快意识到了这层不均衡的供需关系，二手车市场车上燃油车的车价闻声而涨，同样的车型基本上较去年同期上浮了10%左右。BBA（奔驰、宝马、奥迪）、丰田这些品牌更是二手车里的爆款，尤为紧缺。
北京的多家二手车店的销售人员都向Tech星球表示，部分品牌车型的收购价都超过了开票价。早前，宝马、奔驰、奥迪等品牌的经销商，都采取按照发票价回收二手车的手段。
“芯慌慌”的背后折射出的信息则是，燃油二手车正在前所未有的价格占领着二手车市场。然而，同样的光景放在新能源二手车上，就没有如此幸运了。
01 无车可买与无车可卖二手车市场正逐渐火热，市场的流通性大大增加，让消费者燃起了热情。
这预示着，二手车行业的春天似乎来了。
流通的便利性得益于才颁布的新规，今年4月，《关于推进二手车交易登记跨省通办便利二手车异地交易的通知》印发，从制度方面对二手车异地交易周期长、不便捷等问题提供了解决方案。
在跨省通办政策的推动下，二手车行业出现井喷。1-8月二手车交易量超过1139万辆，比疫情前同期增长22.8% 。8月，二手车与新车的月度交易比达到0.83，创下历史新高。据统计，异地交易量占比已经由30%提高到60% 。
这更加大了原本二手车市场的流通性，但新能源电动车似乎没能沾上光。
在北京最大的二手车交易市场之一，亚运村交易市场里，市场上几千辆车里，Tech星球通过走访发现，新能源的数量不超过10台。唯一一家专门做新能源二手车的车商里，只有停不满的特斯拉一个品牌。
“人人车”北京地区的一位二手车销售告诉Tech星球，市面上新能源车本身就量少，燃油车几乎每种品牌每种车型都能有那么几辆，如果当地没有，还能从外地调货。但二手电动车就没那么多需求，从车商角度来说，也不敢收。
面对强势的二手车，新能源在二手车市场里的角色，小而边缘。
另一位二手车销售则更为直接，他向Tech星球表示，可以考虑油电混合的，不用担心里程焦虑，还能挂绿牌，买新能源没必要。
这似乎与最近的一组数据矛盾。从去年开始，新能源销量每月节节攀升，截止今年9月，新能源车销售渗透率扩至20.4%的新高，这一数字意味着什么？我国新能源汽车渗透率突破1%，用了10年时间；新能源汽车渗透率从1%快速提升到5%，用了3年多时间，这一数字扩张的时间增长的时间越来越短，似乎说明着趋势汹涌。
新能源逐渐在打开市场，以造车新势力的“蔚小理”为首，蔚来和小鹏的月销量都已经迈过万辆的门槛，为何畅销的背后无法在二手车市场上反映出来呢？
贬值成为了影响客户需求量的一大原因。新能源二手车残值比较低，第一年就直接打在七折到六折，第二年比燃油车大概还低20%左右。
根据中国汽车流通协会公布的上半年新能源汽车保值率报告显示，主流纯电动车的保值率中，蔚来ES6一年保值率是78.12%，比亚迪汉EV是76.06%，特斯拉Model 3是73.35%，小鹏P7是72.59%，理想ONE是71.10%%，蔚来ES8是62.98% 。
不难看出，不同的新能源汽车产品保值率是有所不同的，大品牌成为了二手车商们的一则首选。“不收小众品牌、不要年份久远的，即便在燃油二手车市场上，5年的车都有市场，而在3年前的电动车都在遭遇嫌弃。”

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