阿隆索|中国首位F1车手周冠宇：你要付出的比看起来多太多( 四 ) 冬奥会|举办|夏蒙尼|奥林匹克-四川龙网

赛车对个人的要求，与很多常见的体育项目不同。马青骅说，对于田径等项目，身体条件天赋异禀，很可能就会取得很好的成绩；但赛车除了身体素质，还非常依赖于操控技术。赛车是将人类的运动能力建立在机械和电子构建的平台上。“赛车是‘苦’不出来的。”马青骅多次解释，除了身体的耐力、协调性等素质，还需要了解车辆的调教、软件的设置，以及与车队的沟通。
当然，不能忽视的一点，还有资金的支持。这也是天才车手如此罕见的重要原因。“既要有艰苦的毅力，将整个青少年时期作为一项‘赌博’，不求回报，除此之外，还得家里有足够的钱。”潘湧湧说。这种孤注一掷的豪赌，有着极高的门槛。
十多年前，曾接近F1赛道的中国赛车手程丛夫说过，他的家庭投入达到1个亿。而在欧洲、日本等地，车企和赞助商很大程度上替家庭承担了培养车手的投入。F1资深评论员叶飞告诉《中国新闻周刊》，在赛车运动基础好的国家，年纪很小的卡丁车手都有赞助商支持，而中国却没有企业在车手的成长中紧密伴随，这是整个汽车工业和赛车文化的发展程度决定的。以日本为例，日本1987年首次举办的F1大奖赛，与本国腾飞的汽车工业形成合力，推动了赛车文化的勃兴，《四驱兄弟》《高智能方程式赛车》等动漫不仅影响了日本，甚至无意中成为很多中国人的赛车启蒙。至今，日本已有十余位车手征战过F1，本田的发动机也装进了F1赛车中。“中国的汽车工业和赛车文化发展还远远不够，出现一个周冠宇非常难得，也是很特别的个例”。
“一个新的方向盘就像是另外一个世界”
周冠宇无疑寄托着F1和阿尔法·罗密欧车队对中国市场的期待。在F1的战略中，美国和中国是有待开发的两个巨大市场。2019年，颇受关注的F1史上第1000站比赛，没有选择英国银石、意大利蒙扎等具有历史回眸意义的老牌赛道，而是最终落地上海，意味着F1选择将目光投向了未来。
上海久事国际体育中心有限公司市场营销部副总监、前世界拉力锦标赛车队总经理潘湧湧回忆，那次，FOM（一级方程式管理公司）、中国大奖赛推广方久事赛事和上海有关部门筹划了半年，让F1赛车第一次开上了中国市政道路，目的就在于宣传。周冠宇也驾驶赛车，在新天地的街头进行了表演。
这是F1运营方易主后发生的一系列变化之一。2017年，美国自由媒体集团（Liberty Media）用80亿美元从英国人手中接过F1运营权后，启动了大刀阔斧的商业模式改革。他们一边通过与Netflix合作拍摄纪录片、组织官方电竞赛事、拥抱社交媒体等方式，争夺年轻车迷，一边加快开拓欧洲之外的新市场。次年，央视时隔5年后重新直播F1，新媒体独播版权花落腾讯体育，中国电视转播观众量一跃成为仅次于巴西的全球第二。2020年，中国市场收视人数依旧保持了43％的高增长。
“F1是披着体育竞技外衣的商业活动。”F1商业化之父、F1管理公司（FOM）创始人伯尼·埃克莱斯顿曾直言不讳。他还说过另一句名言：“在成长为全球最具商业价值赛事的过程中，F1还需要一个黑人、一个中国人和一个女人。”现在，这个中国人已经找到了。FOM前CEO切斯·凯里不讳言对中国市场的重视，他说希望在F1世界里看到又一个姚明，实现姚明在NBA中产生的轰动效应和连锁反应。
在周冠宇进入F1的时代，游戏规则正在发生一些变化。今年，F1迎来史上最重要的改革之一：首次实施“预算帽”，将每支车队与汽车性能有关的预算上限设为1.45亿美元，以限制阔绰的大车队在设计研发上不惜代价。改革的目标是为了“更接近、更公平、更刺激”，给予小车队更多机会，让车手而非赛车成为比赛的关键。

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