为何10多年还修不成跨海大桥为什么不搞跨海大桥( 二 )

悬索桥，又名吊桥，通过索塔悬挂并将锚固定于两端，将缆索作为主要承重构件的桥梁，通过从缆索垂下的吊杆把桥面吊住。主要由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。一般跨径可以达到1000米以上。不过随着碳纤维等新材料的出现和普及，未来悬索桥的极限跨径可以超过8000米，但目前还做不到。
斜拉桥是由受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种桥，通过将承压的桥塔用许多拉索直接将路面拉起，其结构主要由索塔、主梁、斜拉索组成。
如果采用这两种桥会面临两个问题，第一个就是地震影响，因为整个琼州基本都在地震断裂带上。
经过地质勘探，1605年发生的琼州大地震，其震中就在琼州海峡内，里氏地震等级达到7.5级。导致该地区陆地平均沉陷在3-4米，最深沉陷在数十米，整个陆沉面积达100多平方公里，可以说接近覆盖了整个琼州海峡。而这次大地震是整个沉陷体块垂直下降，在国内外地震史上实属罕见。
第二个问题就是台风。台风从结构上来说，是一个热带气旋，如果海面温度在26.5℃以上，会有大量的海水蒸发形成积雨云，此时因为蒸发的水蒸气在高空会被空气冷凝释放热量，天空的温度会比海面高，从而形成压差，接着受到地球自转和引力的影响，加上自然风的扰动，不断循环该过程会形成一个热带气旋。
美国国家大气研究中心的科学家经过计算，一个热带气旋每天释放的能量，大概相当于每20分钟引爆一颗1000万吨的核弹。因为热带气旋不断旋转，会和周边空气形成压差，所以会将周边空气吸过来。热带气旋有了充足的能量就会越转越大，越转越快变成热带风暴，最后可以形成台风。
而台风特别爱光顾海南，每年台风季都有大批台风前呼后拥地向海南涌来，甚至不乏16级以上的超强台风。2014年7月的超强台风威马逊，横扫琼州海峡，其风力达到17级。因为全球变暖，导致厄尔尼诺现象和拉尼娜现象交替出现，这几年台风可以说变化多端。尤其是拉尼娜现象导致太平洋东部的北美南美燥热，西太平洋东亚和澳大利亚寒冷。
太平洋东部的热风不断吹来，也造成了热带气旋影响的区域会比正常偏南和偏西，所以海南首当其中，导致了2020年台风扎堆向海南涌去。
这些原因都会导致琼州海峡建跨海大桥的建设比较困难，目前港珠澳大桥可以抵抗里氏8级地震和16级台风，已经是世界之最了。如果要建设琼州海峡跨海大桥，必须具备抵抗里氏9级地震和18级以上的台风，悬索桥和斜拉桥的物理极限很难做到。未来随着工程材料的升级，也许某天可以做到，但现在风险太大。
还有一个原因也是导致琼州海峡跨海大桥难以建设的原因，就是琼州海峡是南海中、东部的海上走廊，同时也是广东雷州半岛至海南岛和越南等地的海上交通捷径。距离不远的湛江是我国重要的海军港口之一，众所周知我们和邻居越南关系不是很好，目前越南还占着我们南海30个岛礁；而且美国也爱来南海凑热闹。考虑到国防安全，以及维护我国的九段线，我们的军舰需要直接通过琼州海峡保护我们的海洋权益，一旦建成跨海大桥，很容易成为被打击的对象。
就算可以建设，桥墩高度必须再次拔高达到近百米，才能方便我国军舰甚至航母通过。在这个高度上还要达到承受9级地震的强度，实在是太难了。虽然海南的未来发展实在不错，但是目前海南真不富裕，2020年海南省地区生产总值5532.39亿元，在内地31省中仅排名第28 。在这样的情况下，花大成本建设大桥，投入和产出能否达到平衡还真不一定。

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