穿越琼州海峡遥想与展望跨越琼州海峡

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2018年11月22日，我从广东徐闻乘轮渡穿越琼州海峡，美丽的大海，湛蓝的天空，令我遥想和憧憬未来，即“一桥飞架南北，天堑变通途” ，不乏更令人信心十足。
要说起来，海南距离内陆并不遥远，只隔琼州海峡，两岸最近距离不过18海里。然而，就是这18海里，要是在过去人摇着小木船渡过琼州海峡，那是多么遥远和不可思议的事呀！一个琼州海峡，不知阻挡住了多少人的脚步。想想看，很早以前内陆人来一趟海南，或者说岛上居民出岛一次，简直可以用“漂洋过海”来形容，实在是太不容易了。因此，海南岛在古代曾一度成了流放犯人之地。即使是到了近代，随着社会生产力水平的不断发展和提高，有了机械助力地过海轮船。但是，近代以来工业发展落后，那时制造的、有限的机械船只，不仅小，而且还少得可怜，尤其为数不多的机械船只也多为公务人员和商人所租用，要说平民百姓乘船过海观光游览，简直是天方夜谭。1949年新中国成立后，国家大力发展海上交通，这才有了内陆与海南岛大交通的发展。内地和海南岛两地交通有了质的飞跃和变化。其间不仅有了大型机械化游轮和渡轮，尤其还有了能承载一列火车的大型船只先后入列，而且穿梭于琼州海峡的船只数量上大增，就此拉开了两地人员交流、往来的序幕。同时，国家已经开始勘探和谋划建筑桥梁之事了，并且已经进行了实质性选址和勘探。20世纪末，国家有关部门曾发布消息说，要在21世纪初建造琼州海峡大桥，实现内陆至海南路桥交通。可是，跨世纪到了二十一世纪初，有关部门和网站再发布消息说，在2015年前后实施建桥……时间一天天过去了，世人期盼已久的建桥项目，不仅没有实施，而且至今却又没有了任何消息。
琼州海峡大桥建还是不建？这个问题至今仍有意见分歧。打开天窗说亮话，政区划分发生变化，不能不说是影响建桥项目推进的重要原因。过去海南隶属于广东省，以广东省的经济实力，建设一座通向海南的大桥完全没有问题，而且是志在必得。据说一些准备工作基本就绪，可谓万事俱备只欠东风，只等国家有关部门同意，即可开工建设了。殊不知， 1988年海南建省，建设通向海南的琼州海峡大桥暂时被搁浅。再后，海南省当政者的思维方式、理念发生了新变化，尤其持海南封闭岛思想的人占据了上风，使之建设内地通向海南 ——琼州海峡大桥的设想再一次推迟。
琼州海峡大桥建与不建？我想这不是今天要讨论和议论的重点。但是，我每每经过琼州海峡时，总有一种很无奈的感觉。我上面说过了，琼州海峡最窄处只有18海里，国人要横跨这18海里，乘坐轮渡最快时间需要两个半小时，如果星期日或节假日，最少需要三个小时以上。2016年春节，我一位朋友乘坐轮渡经过琼州海峡，因为海口码头没有停靠泊位，所以轮渡在海上漂泊了7个小时，之后，轮渡才驶入码头。我闻听此消息后，让人感到心里发颤，因此，我每每乘坐轮渡过琼州海峡，就令我心情紧张。

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