为何10多年还修不成跨海大桥为什么不搞跨海大桥

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港珠澳大桥建成后，琼州海峡跨海大桥越来越受到人们的关注。事实上，从2008年开始，琼州海峡跨海大桥已经开始商议建设。但如今10几年过去了，为何还迟迟没有消息？
琼州海峡跨海大桥能否实现？海南地处热带地区，这里四季长青，温暖如春，年平均气温22~27℃，并有了“天然大温室”的美誉，所以每年吸引大批旅客前往度假。
2018年春节，数百万各地游客涌入海南，享受当地的碧海蓝天，体验冬日里的温暖。然而从2月18日开始，一场67年不遇的持续性大雾天气突如其来，海南滞留了数万辆汽车、十几万人无法离开，上演了一场“孤岛困境” 。
事实上，从2015年开始，每年都有大量的游客通过客滚船运输前往海南旅游。2015年至2017年的春节期间，进出海南岛的车辆分别为39.1万辆次、57.4万辆次、74万辆次，基本算是每2年翻一番。但是2018年琼粤两省的航运企业只有53艘客滚船，每天正常运输能力仅为1.9万辆左右。所以在海南旅游旺季，旅客和车辆滞留事件屡屡发生。
随着海南自贸区开始建设，到了2020年6月1日，《海南自由贸易港建设总体方案》正式发布，在琼部分园区开始了压茬试行自由港某些政策，比如零关税、简税制、低税率，放权审批、贸易自由、金融开放等诸多举措；而且海南要在2035年前全面实现贸易自由，成为真正意义上的自由贸易港。
该指导方案的发布可以说把海南的未来推上了一个新高度，未来海南很可能会成为中国最新、最大的金融贸易中心，也是中国和东盟贸易区的核心、RCEP自贸区的核心，更是“一带一路”的桥头堡。
在这种情况下，不断有人提出，是时候在被誉为“黄金水道”的琼州海峡建设一座跨海大桥了，从而将海南和大陆连接起来，这甚至已经成为琼州海峡两岸人民的心声。但这样的跨海大桥真不是想建就能建的，技术、资金等等都是必须考虑的问题。
当然，在琼州海峡跨海大桥之前，我们其实已经建成了另一座震惊全世界的港珠澳大桥。随着港珠澳大桥建成，我国在基建上实现了众多技术上的突破，将三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛组网，通过陆路港把珠澳连接起来。
该工程还解决了长距离沉管海底隧道建设、海底连接桥隧、深浅水区非通航极易形成连续梁式桥建设等技术性难题。英国媒体甚至将港珠澳大桥列为工程七大奇迹之一。
但既然我国能完成港珠澳大桥55公里这个世纪工程，为什么最小跨度区区19km的琼州海峡跨海大桥却至今没有什么实质性的进展呢？
琼州海峡跨海大桥为何迟迟不开建？港珠澳大桥总工苏权科的一句话可以概括这个问题：琼州海峡建跨海大桥比港珠澳大桥还难。
琼州海峡跨海大桥计划方案中该大桥长度约26.3公里，预计总投资达到1400多亿元，价格比港珠澳大桥的总投资还高，这是为什么？
琼州海峡建跨海大桥规划了四个段，分别是角尾至玉包段、四塘至海口站、海安港至秀英港以及排位角至海口。但是经过实地考察发现只有角尾至玉包段海底深度在四十米左右，其他三段海底最深达到90米，整个琼州海峡平均深度在40-50米左右。而港珠澳大桥，最大水深也不过40米左右，平均深度不过20米左右。
如果搭建深浅水区非通航极易孔连续梁式桥，需要建设的桥墩最高的要达到上百米。这样的建设成本居高不下，而且安全没法保证。如果采用超长跨度跨过该地区，只能选择悬索桥或者斜拉桥。
悬索桥和斜拉桥都是众多桥梁的一种，我们一般按桥的受力特点将桥分为梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。要实现1000米以上跨度的大桥，性价比最高的是悬索桥、斜拉桥。

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