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文 | 乔伊
不久前,我遇到了一个摄影师朋友,他依旧开着大约十年前买的那辆斯柯达明锐 。我很疑惑,这些年他也赚了不少钱,为什么不换辆车?他告诉我,车已经有了第二辆,但这辆一直没换,因为开着很顺手,也没什么毛病 。
我不知道这算不算用户的忠诚度,但能够开十年,足见对这辆斯柯达的喜爱 。或者说,已经开出了感情 。其实,如他这样的,把斯柯达开出了感情的,其实也并不在少数 。
不过,最开始时,选择斯柯达的那一批“年轻人”,看重的可并不只是它开起来顺手,也并不知道他们的选择在未来会“没什么毛病” 。更多时候,他们在当时选择斯柯达,是因为它的精英气质 。
用新技术,俘获“新”人群
2007年,进入上汽大众体系两年的上汽大众斯柯达,拿出了第一款产品——明锐 。事实上,作为品牌的首款产品,明锐是合格的,甚至是优秀的,因为在当时,斯柯达用上了当时大众最先进的技术 。
要知道,在二十一世纪第一个十年开始的时候,依然有很多合资品牌在主推1.6L的发动机+四速变速箱 。在当时,用上五速变速箱就已经完全可以被称为“黄金动力”组合 。
而显然,斯柯达并不准备这么切香肠般地释放技术,因为对于当时刚成立的这样一个新品牌而言,需要更新、更领先的产品来打开市场,寻找到第一批目标消费者 。
因此,当时基于PQ35平台打造的明锐,带来的是1.8T涡轮增压发动机,Tiptronic 6速手自一体变速箱,以及激光焊接技术等等现在看来平平无奇,但在当时却十分领先的技术 。
可以说,当时的斯柯达,就是汽车行业技术领先的推动者与引领者之一 。当然,这样的产品战略,本就是应该获得市场青睐的 。因此,一批热衷于新技术,敢于尝鲜的小众但又精英的年轻人们,很快地就被这个诞生于1895年的品牌给俘获了 。
我依然还记得,当时有一批人非常热衷于去揭开斯柯达发动机上的斯柯达车标,以露出掩藏在车标底下的大众车标 。显然,对于他们来说,这是一件特别值得自豪的事情,毕竟他们买到的才是大众的最新技术 。
推进本土化,让更多人喜爱斯柯达
当然,光有领先的技术,并不能完全稳住甚至扩大消费者的基数,中国市场无数次的证明,只有理解中国消费者要什么,车才能卖得更好 。这一点从BBA们不断地位中国市场贡献加长版车型,并获得实实在在的销量数据就能看出端倪 。
但斯柯达在早期并没有这么做,原因是这个品牌在欧洲市场就是以在各个车型级别中,生产比别人空间更大的车型而闻名的 。我依然很清晰的记得,当年我第一次坐入斯柯达昊锐(也就是后来的速派)中时,它为我提供了怎样惊艳的后排空间 。
不过在几乎所有车都在被加长的大背景下,斯柯达以往赖以成名的绝技,优势就自然而然地被减弱了 。因此,及时的求变是改变不利局面最快的方法,更何况本就是以大空间著称的斯柯达呢?
在这一代的全新明锐PRO车型上,斯柯达打破了不加长的惯例,轴距相较于海外版全新明锐加长44mm,达到2730mm,在A级轿车之上,为消费者提供了堪比B级车的前后排车内空间 。
这样的改变获得了很好的效果,在中国质量协会今年组织开展的中国汽车行业用户满意度测评(CACSI)中,全新明锐PRO获得2021年市场关注轿车用户满意度第一的成绩 。显然,在技术更好的情况下,及时关注消费者更多纬度的需求,一定是一条不会错的道路 。
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